据了解，铅酸蓄电池在电动车市场占据较高份额，目前虽然在一定程度上受到锂电池技术的冲击，但铅酸蓄电池的高性价比确保其主流地位在短期内不可撼动。随着电动自行车、电动三轮车行业的高速发展，电池需求还将有较大增长空间。同时，我国汽车产业发展空间较大，巨大的汽车保有量和新增汽车的电池更换及配套，也会带动汽车用铅酸电池需求稳定增长。

　　“目前，各铅酸蓄电池企业去库存化的表现还是相当明显的。锂电池因其价格过高，一时还无法取代铅酸蓄电池，因此若下游实际消费持续增长或保持坚挺，2013年铅酸蓄电池产量有望同步走强。”行业分析师林哲臣表示，由于国内市场需求旺盛带动产能扩张的缘故，短期内铅酸蓄电池还不具备被市场淘汰的可能性。未来国家层面对铅酸蓄电池行业的管理重点必然要落在淘汰落后产能、推动结构调整上。

　　林哲臣的看法代表了相当一部分铅酸蓄电池厂家的观点。这些厂家的观点在《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》中得到体现。

　　淘汰落后产能方面，把铅酸蓄电池和再生铅行业作为国家淘汰落后产能的重点行业，立即淘汰开口式普通铅酸蓄电池生产能力，并于2015年年底前淘汰未通过环境保护核查、不符合准入条件的落后生产企业。禁止将落后产能向农村和中西部地区转移。鼓励有条件的企业进行兼并重组。

　　严格准入方面，要加强铅酸蓄电池和再生铅新、改、扩建项目备案管理，禁止在重要生态功能区、铅污染超标区域和重金属污染防治重点区域内新、改、扩建增加铅污染物排放的项目；在非重点区域内，新、改、扩建铅酸蓄电池和再生铅企业要符合区域铅污染物排放总量控制要求。建设铅酸蓄电池和再生铅企业集聚园区，应当开展规划环评，强化园区规划控制，严格落实防护距离要求。

　　另外，今后上述五部门还将加大财政资金支持力度，在2012-2015年通过中央财政淘汰落后产能奖励资金对全国范围内的铅酸蓄电池企业淘汰落后产能予以支持。并落实税收优惠政策。继续对利用废铅酸蓄电池生产再生铅的企业，实行增值税即征即退50%的税收优惠政策。