电摩与新国标，两大铅酸蓄电池品类明年走么走？看关键词！

从简易款豪华款，到新国标与电摩，在政策冲击下，行业产品出现了明显的改变。

有人要说了，新国标不就是简易款加个脚蹬子，电摩不就是以前的豪华款吗？别急，咱们慢慢说。

电摩与新国标，两大品类明年的发展趋势如何？看关键词！

电摩：标准化、高速化

在新国标发布后，电摩正式被列入机动车，上工信部目录，真正能被作为电摩来售卖的产品，已经与曾经的豪华款不一样了。

首先就是标准，电摩已经朝着标准化的趋势不断发展，上工信部目录也成为电摩生产流程的必要环节。

从今年行业主打的电摩款车型就足以看出，主流电动车品牌在电摩的整体质量上正在不断提升。

比如爱玛的马卡龙，雅迪G5和新发布的G6，新日R5，台铃的狮子与新款虎贲等等。

再有就是速度，明年的电摩，高速化路线将成为一大趋势。当电摩被列入机动车队伍，终于能够正大光明的享受机动车的速度。

主流品牌旗舰款电摩突破50码已经成为常态，雅迪最新发布的G6，最高时速80码，台铃新款 虎贲最高时速60码，新日新发布的R5达到89码。

而且电摩是最能形成产品差异化的品类，也是最能凸显品牌制造实力和技术能力的品类。

新国标车：价格战

现在行业流行一个名词，叫超级爆款。而所谓的超级爆款，基本都是为明年的价格战在做准备。

新国标极大的限制了国标车的想象空间和制造空间。

当所有品牌的产品，都必须满足25码，脚蹬子，400瓦，55公斤这样参数设定时，外观上的突破难以形成质变的产品优势。

大同小异的新国标款，将直接引发明年市场严重的价格战，且绝对凶残无比。

499，599，699的价位，今年南京展上也不少见。

明年的电动车市场，电摩或许成为企业重要的利润点，新国标车型绝对难以逃脱价格战的漩涡。

让我们在价格战的深渊中一起期待，电动车产业土生土长的电摩，真正光明正大破百码的那一刻吧。