如今满大街跑的电动自行车、三轮车，其动力来源基本上都是铅酸电池。可以说，绿色、环保、节能的电动自行车能够飞入寻常百姓家，铅酸电池的大面积推广起到了功不可没的作用，天畅科技专营电动车蓄电池。

然而，自今年4月15日电动自行车新国标正式实施之后，由于新国标对电动自行车的车身重量有了严格规定，于是，一些人就认为，在同等电池容量的情况下，质量更轻的锂电池将有可能成为电动车自行车的标配，新兴的锂电池技术很可能将代替传统的铅酸电池。未来锂电池将迎来发展的黄金期。

天畅铅酸蓄电池销售

行业人士对于锂电即将迎来爆发期的这一判断，也在今年10份的南京展会上得到了验证。据记者观察，今年的南京展上，去年密集出现的传统铅酸电池品牌只有超威一家出现，整个七号馆，几乎全是锂电的天下，而且，唯一参展的超威，其推介重点，也转向了该企业新近推出的非铅酸新品。

那么锂电池真的会如部分企业所愿，会在不久的将来迎来大爆发吗？据部分电池行业资深行业人士分析，多年的使用习惯和消费市场的惯性，决定了铅酸电池依然有其存在的基础。

一．中国电动自行车庞大保有量，为蓄电池发展提供坚实基础

目前我国电动自行车行业的发展现状。

中国近14亿的人口红利，为庞大的消费市场奠定了基础，使得我国成为目前全球电动自行车的产销第一大国，成为中国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业。

中国电动自行车全社会的保有量已经高达3亿辆，可以说是真正的“国民交通工具”。根据行业预测，未来五年全社会保有量的年复合增幅约为5%，持续稳步提升。

除了电动自行车外，小型电动三轮车、大型电动三轮车和电动叉车的需求亦在不断上升。城市建成区新增和更新公交、环卫、邮政、港口、机场、铁路作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车，预期还将刺激特殊用途车的销售。

海外方面，目前东南亚国家多为摩托车代步（且依赖进口），电动自行车尚在起步阶段。参考我国历年交通工具发展趋势，东南亚电动自行车未来的潜力空间充足，拉动中国的出口需求。

而为了保证续航能力，电动自行车的蓄电池一般每隔1.5-2年就需更换一次。同时，中国电动自行车、三轮车的持续增长预期，以及东南亚相关出口市场的崛起，更为电动车上游的蓄电池市场提供了继续上升的潜力。

综合来看，未来我国电动车蓄电池的发展是进可攻、退可守的。问题的核心就在于，是传统的铅酸电池能够固若金汤，还是新兴的锂电池能够异军突起？

二．铅酸电池仍为电动自行车的主要品种，二者发展相辅相成

中国电动自行车行业的发展壮大，根本原因之一在于电动自行车的高性价比。目前市面上销售量最大的简易款车型，其均价基本都在2,000元左右，续航里程在30-50km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。

而同等规格下，相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1,000元左右，对于电池规格较大的品类车型，铅酸车型的价格优势则更加明显。

鉴于中国用户对价格的敏感度，业内人士明确表示，“只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池产生致命的影响。”在传统的铅酸电池价格保持一定优势的前提下，如果锂电池不能在价格上进行一定比例的下伏，要想在短期内取代铅酸电池，几乎不太可能！

除了价格因素外，安全因素也是铅酸电池车型短期无法被取代的原因。近年来，各大新闻里时不时播报哪里的电动自行车又烧了，可能是骑到一半自燃，可能是晚上睡觉放着充电爆炸，让人闻风丧胆。发生这样的事，财产损失是小事，有人员伤亡就得不偿失了。

综合来说，经过长久的发展，铅酸电池已经形成了一套完整的生产、销售、回收产业链条，以价格和安全优势牢牢占据了电动自行车电池市场的第一把交椅，目前拥有一、二级市场约95%的需求。

可见即使现在锂电池题材大热，但铅酸电池依旧是电动自行车动力的主旋律，电动自行车的锂电化前路漫漫，有专家预判大概率5年内都难以突破技术及产能壁垒。

我们可以发现，凭借着各铅酸电池企业在电池领域内积蓄的运营经验和消费者固有消费观念，铅酸电池在短时间内还是具有很大的优势，不会被锂电池轻而易举所取代！

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