彭博社的一项新研究报告称，中国公司正在制定计划，计划到2021年电池的年产量超过120亿瓦特时。随着充电式电动汽车在中国市场的销量迅速增长，以及电力公司安装电池系统来管理风能和太阳能，预计未来5年锂电池的需求将大幅增长。

　　在内华达州，特斯拉的超级工厂计划在2018年电池年产量达到35亿瓦特时，相应的，该公司准备在这段时间内将汽车产量增加7倍。

　　本月早些时候，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，特斯拉将在年底前宣布，计划再建三到四家超级工厂。预计其中一个地点将选择在中国。

　　从那以后，特斯拉一直在与中国官员就在中国设立工厂的事宜进行谈判——电池组，甚至可能是电动汽车。上海可能是实现这一目标的理想场所。

　　“特斯拉正在与上海市政府商谈，探索在中国建立一家制造厂以服务于中国市场，”该公司发言人本周对福布斯表示。但是，达成该项协议目前存在很大的差距。

　　今年5月，特斯拉首席执行官埃隆马斯克会见了中国国务院副总理汪洋。尽管有人猜测，此次会面是与中国本土汽车制造商建立合资企业的一部分，但特斯拉否认了这一说法。所有在华设有工厂的外国汽车制造商都与中国汽车制造商建立了合资企业。

　　该公司表示:“特斯拉对中国市场的承诺非常坚定，但这些传言并不属实。”

　　这对中国政府以及遵守中国的指导方针和商业惯例竞争汽车制造商和电池生产商来说都是一个问题。总部位于上海的上汽集团是中国最大的汽车制造商之一，与全球最大的两家汽车制造商通用汽车和大众汽车都建立了合资伙伴关系。

　　特斯拉可以选择在中国的一个对外贸易区设立工厂，这样就可以绕过合资企业。然而，这样一来，特斯拉就需支付高达25%的进口关税，这意味着特斯拉在中国的汽车价格将大幅上涨，这限制了特斯拉的销售潜力。

　　去年，特斯拉在中国的销售收入达到11亿美元，约占其全球收入的15%。Model 3的推出预计将增加这一份额，但特斯拉可能更希望避免进口关税，并让新车型更实惠。

　　中国已经在锂电池领域拥有全球最强大的影响力。据彭博社新能源财经预测，到2021年，中国将拥有约65%的全球份额，其中约55%的生产将在中国进行。

　　特斯拉的超级工厂的电池生产带来了很大利润，而特斯拉的能源存储部门也帮助推动了能源储存的增长。

　　中国一直在密切关注这一问题，因为它正在推动更多的“新能源汽车”——电动和氢动力汽车——以及可再生能源发电厂。应对严重的空气污染和气候变化是中国地方和中央政府的头等大事。

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