2017年5月20日，同济大学迎来建校110周年。全国政协副主席、中国科协主席、科技部部长万钢在校领导的陪同下参观了由同济大学、中国普天、上海邮政、上燃动力、江苏奥新等多家单位联合开发的燃料电池增程式电动邮政车和物流车，并详细了解了车辆的技术性能、电堆性能、续航里程、市场前景、国家财政补贴情况等方面，万钢对“产学研”合作和创新驱动给予充分的肯定，表示应进一步加大燃料电池汽车示范应用的政策扶持力度与覆盖范围。

　　就燃料电池增程汽车的政策、现状与未来发展，记者在现场与同济大学余卓平教授交流，余卓平教授认为，氢燃料电池通过氢气和氧气电化学反应产生电能，具有极高的能量密度并兼具零排放特点，相比纯电动汽车长时间充电及充电桩布点的普及难，其无疑是我们所追求的最具潜力能源利用方式。根据巴黎峰会规则，我国到2030年GDP碳排放将较2005年下降60-65%。当前，我国城市空气污染严重，行政手段治理压力大、效率低，ZEV、碳积分等经济手段的预期推出将为燃料电池车加速发展奠定基础。目前，燃料电池汽车发展的机遇已经到来，我国已基本掌握了整车动力系统和零部件技术，下面主要解决产业化技术。

　　记者发现在今年的《政府工作报告》中，对新能源汽车的提法有了新的改变：“鼓励使用清洁能源汽车”。这意味着政府更鼓励新能源汽车的多元化发展，包括纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车等。通过2017年至2020年新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅退坡，但补贴退坡仅针对于纯电动和插电式混合动力(含增程式)，氢燃料电池并没有受到影响，依然维持在原有的补贴水平线上，但是低于30kW的电堆无补贴或者补贴力度较小。随着更多的院校、企业的加入及技术突破，燃料电池汽车的新纪元已经到来，在国家政策的扶持引导下，将会真正实现我国汽车工业的“弯道超车”。

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