近日，电动汽车时代从商务部反垄断局官网公示的经营者集中简易案件获悉：上海汽车集团股份有限公司(“上汽集团”)拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(“上汽管理”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(“宁德时代”)新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

　　犹记得去年上汽和奥迪的牵手时一汽哭晕在厕所的场景，时隔半年不安分的上汽又联姻CATL并产下两子，又扰乱了这个本就纷乱的电池江湖，那么这次的联姻并产子事件又带来了什么呢？别急，且听小编慢慢道来！

　　联姻的两位主角不用多说就是上汽和CATL，CATL即宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“宁德时代”)，产下的”两子“分别是时代上汽动力电池有限公司（以下简称：时代上汽）和上汽时代动力电池系统有限公司（以下简称：上汽时代）。

　　时代上汽，CATL是当家人，在注册资本金20亿中，CATL拟持股51%，上汽管理拟持股49%；上汽时代，上汽当家，在注册资本金3亿元中，上汽管理拟持股51%，CATL拟持股49%。时代上汽是要做动力电池生产，也就是干CATL的老本行，锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。上汽时代则是一家PACK工厂，负责电池的模块和系统开发、生产和销售。两条线，分工明晰，任务各重，是自己兄弟互相联合占有市场的思维。

　　其实，这也很容易理解，上汽与宁德时代目前合作顺利，以eRX5为代表的双方合作车型市场表现良好，再加上两者都有互补作用，所以，继续扩大合作也是必然。

　　然而，洞悉行业的应该知道，上汽联姻CATL此举意在反击比亚迪意图分拆旗下动力电池的对应措施，而上汽自然不会采用对手比亚迪的动力电池，所以两者一拍即合。

　　就在前几天，比亚迪就突然宣布，要将旗下的动力电池生产公司公众化，不再是比亚迪一个“内部”企业，而是要敞开大门，向全社会提供电池。也就是说，比亚迪电池开始从自我循环，步入了社会市场化的竞争环境，不仅给自己企业提供电池，还要为了其他企业进行配套。

　　市场竞争是存在的。当比亚迪电池开始走公众化道路时，无疑就是在盘剥其他电芯企业的市场，CATL有此担忧也不为过。但是小编认为，从CATL和比亚迪发展路径上来看，CATL有磷酸铁锂电池，但也有三元材料电池。比亚迪则是磷酸铁锂的代表。技术路线上，两级家公司也不在一条道路上，所以CATL也不用太过担忧。

　　此外，上汽与宁德时代的合作也宣誓着主机厂与动力电池的合作进入一个新的阶段，即主机厂与动力电池厂商不再是单纯的动力电池包一锤子买卖关系，而是深入到成立合资公司，双方共同开发的局面。

　　不过，国产品牌之间的合作向来“比较艰难”，所以，这两个合资公司以后发展如何，还真不好说。

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