对于未来的电动汽车来说，如何储存能量显得非常重要。而就现在的发展趋势来看，在下一个十年或更久时间内，锂离子电池将成为电动车的标配。无论是科研机构还是科技公司，他们现在都在和时间赛跑，旨在突破现今电池的能量密度极限。以下三个科研成果有足够理由让我们对接下来的发展充满信心：

固态锂离子电池

产品亮点：使用固态陶瓷电解质替换现在锂电池中的液态电解质，并且电池的负极使用纯的锂之后，得到一种更安全且不易燃的电池，缺点是它不会因为时间长了就降解，好处是电量是现在的两倍。固态电池同样在散热上有改进，因此不需要再用液体冷却。

技术难题：电池中陶瓷电介质的重量是液体电解质的5倍，并且由于路面的振动，电池需要特殊的保护。最后，低温情况下，电池的性能会下降。

目前情况：生产真空吸尘器的Dyson公司获得英国政府允许后，于2015年收购了Sakti3电池公司。然而Sakti3的技术并不适合汽车使用。Sakamoto Group的研究者们正在研发陶瓷材料散装粉。

氧化还原流体燃料电池

产品亮点：在这种电池里，能量被储存在两箱液体里，而不是一般电池的正负极中。电解质在电池中流动时发生反应产生电能。充电则是将反应逆向进行或者更换箱子中的电解质液体。

技术难题：许多专家认为要提供能够满足汽车行驶里程的电能情况下，液体箱的体积过大，已经超过汽车能够携带的极限。

目前情况：NanoFlow-cell，一家位于列支敦士登的公司，声称他们现在研发出了一台装备这种电池的原型车，能够以城市行驶速度运行14小时，该车的动力来自两个容量为160升的液体电解质。但在科学界对此真实性的怀疑一直不断。另一方面，麻省理工的研究者们成立了一个公司叫24M，最近提供了一种还原氧化电池，能够缩小箱子的体积。

锂空气电池

产品亮点：可以将它看做部分常规电池和部分燃料电池，金属空气电池使用来自通过电池泵送的空气的氧来驱动电发生化学反应。这比在电池中存储作为固体材料的氧化剂轻得多，因此这种电池电池具有比锂离子电池高10倍的能量密度。锂空气电池抓住了很多头条新闻，但在锌空气电池中还有更多的潜力 因为锌更加丰富，且成本更低。

技术难题：可充电金属空气电池是一个相当新鲜的科研成果，但其经过较短的充放电循环之后，电量就会下降。

目前情况：亚利桑那州的 Fluidic Energy公司在发展中国家安装了可充电的锌空气电池，作为常规电网的辅助。特斯拉持有 在锂离子电池组耗尽之后使用金属空气电池作为增程能源的汽车专利，因此金属空气电池的低循环次数得到了一定缓解。