“共享单车”这个新名词你一定不陌生，随着现代社会交通网络的日益发展，城市内传统的交通出行工具地铁、公交车、出租车等已经无法满足社会需求，进而催生出滴滴、神州等网约车平台，而共享单车的诞生，正是致力于完成城市交通网络的最后一环—短距离交通。

　　证明，人们对短距离出行交通工具的需求确实巨大。现在各大城市里随处可见人们骑着摩拜、ofo等不同平台的共享单车出行，既方便又省时。

　　而如今，继共享单车之后共享电动车也正在孕育而生，相比于共享单车，共享电单车有更多想象的空间：共享单车更适于解决短途接驳和最后一公里问题，而电单车的出行距离可以扩展到2—9公里。

　　有专业人士认为，共享电动自行车比普通自行车更加舒适，中国已经经历了一个从自行车王国成为电动自行车王国的过程，未来可以想像，目前风靡全国的共享单车浪潮会迅速升级为共享电动单车浪潮。

　　产业背后的受益者—电池制造商

　　而在这次浪潮背后的真正受益者，除了整车制造商外，又增添一名新成员，那就是电动自行车电池制造商。

　　共享电单车的诞生也免不了一系列的质疑声音，尤其是在自律性问题上，此前央视新闻频道早就报道过日本的共享电单车行业，因为管理办法规范，行业发展已经非常成熟，自律性极高。但同样的情况能否在中国被复制尚且无法定论。就如共享单车如火如荼开展之时，许多市场人士也都对摩拜、ofo这些租车平台的商业模式产生过怀疑态度。

　　但可以确定的一点是，大量的单车需求被该商业模式所引爆，整车制造商订单排山倒海而来。

　　由此可以想象，当共享电动车浪潮来临之时，最先受益者必然是整车制造商和上游的电池制造商。

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