2017年3月1日，工业和信息化部装备工业司发布了2017年的第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，包括40家企业的201个车型，其中新能源乘用车36款、新能源客车128款、新能源专用车37款。

　　而在纯电动客车领域，快充和非快充两种充电模式之争由来已久。在第2批推荐目录中，快充和非快充类纯电动客车之间又呈现什么样的竞争格局呢?128款新能源客车，有5款快充类纯电动客车，分别为：宇通客车2款，厦门金龙3款。而这5款快充类纯电动客车搭载的动力电池竟然全部为宁德时代(CATL)的磷酸铁锂电池!

　　那么搭载CATL磷酸铁锂快充电池的这5款纯电动客车，补贴情况是怎么样的呢?

　　根绝中央财政调整补贴可知，快充类纯电动客车是按照快充倍率来划分补贴系数的，其中快充倍率在15C以上的按照1.4倍补贴，快充倍率在5到15C之间的按照1倍补贴，快充倍率在3到5C之间的按照0.8倍补贴。对比5款纯电动客车快充倍率可发现，5款纯电动客车的快充倍率都在5到15C之间，也就是说，第二批推荐目录中5款快充类纯电动客车的可按照1倍的中央财政进行补贴。

　　其实，快充技术路线花开多朵，流派纷呈，分别有磷酸铁锂、钛酸锂、多元复合锂、锰酸锂竞风流。从第二批目录来看，虽然进入市场较晚，CATL EnerSpeedy超级快充技术后来居上，最终得到市场认可。

　　CATL快充团队负责人王升威介绍，作为完整的快充解决方案，快充技术除了提升充电倍率，还得考量其他四个指标，分别为能量密度、寿命、安全性、价格，否则单独谈充电倍率是没有意义的。而这五个指标处在一个相对稳定的雷达图里。如何不牺牲能量密度，不影响循环寿命，安全稳妥地提升充电速度是CATL快充团队的极致追求。

　　在正极，CATL EnerSpeedy超级快充技术采用了安全性更好的磷酸铁锂，符合载人多、工况严苛的新能源客车的安全需求。CATL通过打造“超电子网“技术使得正极导电性更强。而在负极，CATL采用了“快离子环”技术，在石墨表面打造一圈高速公路，极大地加快锂离子在石墨层的嵌入。为了解决快充电池在低温下的快充和高温下的过热问题，CATL还专门开发了热管理系统，真正做到“全气候”的快充。 

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