“未来，我们要在广州中心城区，每5公里就会建一个充电站，打造一个5公里充电网，进一步降低电动汽车的使用瓶颈。”2016年12月30日，在南方电网与万帮新能源投资集团签署战略合作协议的当天，万帮新能源董事长、星星充电董事长邵丹薇对南都记者说，万帮在2017年将在广州完成10个充电站，至少安装1000个直流充电桩。

　　根据合作协议，南方电网“度度充”将与万帮新能源“星星充电”的数据互联互通，并在电动汽车充电基础设施建设和运营等方面开展深度合作。

　　万帮成立于2014年，目前正全面布局新能源汽车业务。

　　一个充电运营商的赢利点在哪里?在日本，一个充电运营商可以获得三笔收入：第一笔钱是消费者支付的充电服务费;第二笔钱是政府对运营商的建设补贴;第三笔费用国内没有，是由丰田、本田等主要的主机厂组成的充电设施产业联盟支付的资金。“我国主机厂在这方面还没有尝试，但是不少主机厂非常积极，他们会与一些充电基础设施运营公司成立合资公司或者深度合作。”邵丹薇期待与这样的主机厂合作。

　　目前，在广州完成充电基础设施建设面临的核心困难主要有两个，一是找场地难。过去建充电桩的模式跟建加油站一样，买一块地再投入，但现成的空地很少，成本又很高，这就造成了 第 二 个 困 难 点 ：盈 利难———“这种重资产投入方式单靠收取微薄的充电服务费十年也回不了本。”邵丹薇说。

　　“我们建充电桩的土地不再需要专门去拍卖或划拨，而是通过现有的居住地、工作地和目的地来解决，通过众筹的方式由业主方来供地，我们去提供充电桩并免费建设，充电桩的产权归我，未来的充电服务费永久性地和业主方分享。每个城市的分成比例不一样，但大体上是三七开。”邵丹薇说。

　　“2019年会是新能源汽车发展爆发式的一年!”邵丹薇非常肯定地预测。

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