新浪汽车讯 12月21日，2016（第二届）中国新能源汽车领袖峰会开幕，大会以“后补贴时代的产业共融”为主题。展开行业政策解读、热点解析、产业展望。

　　在主题演讲中，中国工程院杨裕生院士，针对新能源汽车的现状和未来发展发表观点，他认为，中国针对新能源汽车的政策补贴初衷很好，但培养了某些汽车企业的坏习惯。政府给补贴，企业可以接受，利用好政策规定，但不要“公关”维系高补贴！更不要动“邪念”。企业应该真心实意接受积分制，承担责任。对于中国新能源汽车发展，他继续坚持：纯电动车主要做微小型，大中型车要用增程式。

　　国务院发布的《中国制造2025》进一步将节能与新能源汽车列为我国十大重点发展领域之一，对汽车产业未来发展提出了更高的要求，也寄予了更高的期望。最近，工信部通过了节能与新能源汽车技术路线图，提出了未来15年发展总体目标：汽车产业碳排放总量先于国家承诺和产业规模，于2028年率先达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。技术路线图更是提出，到2030年，新能源汽车保有量将达到8000万辆的宏伟目标。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙，通过2016年之前新能源动力电池产业发展进行了回顾，锂离子电池产品收入2014-2015年同比增长37.7%，在动力电池企业总配套量方面为15.68GWh。在各种材料体系动力电池配套量方面，纯电动乘用车，磷酸铁锂占比40.3%、三元占比58.6%，依然是业内主流。1-11月新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆，比上年同期分别增长75.6%和77.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆，比上年同期分别增长16.2%和18.0%。

　　2016年，新能源汽车推广虽然受到“骗补”风波的影响，但今年以来，我国新能源汽车仍保持着高速增长的态势。

　　银隆集团董事长魏银仓在发言中认为，中国新能源汽车到了生死阶段，针对新能源汽车企业的补贴需要立即停止，否则，政策直接补贴会变成不做核心技术研发的车企打价格战的“弹药”，受害的是类似银隆等，通过高投入，做新能源核心技术研发的企业。中国新能源汽车想弯道超车，靠的还是掌握核心技术的企业，如果补贴政策继续，中国将错过这次机会。

　　大会环节中，首先尖峰对话将汇聚中国新能源汽车领域领军企业与产业领袖，凝聚振兴中国汽车工业先锋力量；其次，会议期间，赛迪顾问和赛迪智库将联合发布新能源汽车产业报告，分享产业发展趋势；再次，大会将举行2016（第二届）中国新能源汽车领袖峰会颁奖盛典，隆重发布2016中国新能源汽车企业峰会领袖人物、新锐领袖、最佳车型、最佳技术创新、模式创新等奖项。

　　值得一提的是，本次峰会还将推出《中国新能源汽车产业纪年（2016卷）》大型图书。据了解，该书将汇集新能汽车行业内重要时事、权威数据等，包括政策法规、区域推广、企业巡礼等章节，看行业走势、企业沉浮，尽在此书。

　　本次峰会由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心共同协办。 邀请中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强、中国工程院院士杨裕生、北京新能源汽车促进中心牛近明等政府主管部门领导、及行业人士出席。

铅酸蓄电池供应商-天畅科技有限公司业务范围：铅酸蓄电池,车电池,摩托车电池,电动车电池,蓄电池修复,免维护电池,太阳能蓄电池,欢迎来电咨询。