最近认真收集了一些关于电池方面的信息和相关报告研究，对中国的电池产业情况做一些探讨，其实通过这些材料，我们也能理解为什么电池行业会有这么多变数。

　　2015年骗补与否的事情，我们不再多讨论。核心还是整个发展方向，根据墨先生还有一些公开发布的信息我们来看一下：

　　1.比例

　　2015年乘用车方向的电池只占了27%，而纯电大巴+纯电专用车占据了快70%的电池用量。

　　2.钱

　　乘用车补贴是按车来算的，国补3.15～5.4W，这些钱基本与电池的产值相当：

　　纯电动（BEV）乘用车 13.7W× 5W = 68亿

　　插电式混合动力（PHEV）乘用车 6.3W×3.15W=20亿

　　所以我们可以把地补理解为后续的维护和一定的利润，以及承担8年/15万公里的一些后备资金。

　　然而纯大巴、纯电动专用车，带来的260亿的产值，谁来兜底呢？大巴补贴政策，国补按照40W估算有400亿+：

　　BEV大巴 342亿

　　PHEV大巴 60亿

　　专用车 62亿

　　做乘用车的没在意大巴，真看了大巴，你发现电池厂都是靠着商用车吃饭的。

　　3.技术方向的比例

　　现在在强调技术，也在强调产能，有两个缘故：LFP太多，用在客车上的也太多.

　　三元电池不能用在大巴之上，还是为国内电池产业70%的产能予以一年的时间来换口气，如今除了客车的安全技术条件，也就看电池本身的安全水平来定夺后续的情况。

　　看上去大家都挣钱了，其实发展的持续性存疑，本身就是潮退之时，还有车企在上面弄虚作假，这个事就不好交代了。

　　4.供应链的战斗力

　　你可以想象，由于上面情况，大部分电池企业还都是面向大巴、专用车，甚至是给大家想象很好的物流车。面对乘用车企业的要求这个就显得不是那么重要了。

　　上图的数据和下面的图是有出入的，后面我自己通过细致的数据查证出来，做个源数据推断，希望能对中国的数据做深层的挖掘，才能获取更准确的信息。

　　大巴无以为继，需要转过去做乘用车，传说，今年的情况是400亿补贴资金，我们可以根据前10个月的销量来核算比例。

　　我们拭目以待，研究这个表，等马上要出来的补贴细则。

　　5.产能

　　8G的产能，我们可以对不同公司的产能预测放在一起来对比,这是2016年7月份报告里面的预测:

　　再看看下面的最新的一份报告，各家产能都拉大好多（备注：有几家最近投的，不在此内）：

　　8GWh的目标，其实是以与国外电池企业拉齐来考虑的鼓励方针，1Gwh=2亿美金，8Gwh就得16亿美金。

　　小结：

　　在新能源和电池这个领域，首先还是要根据数据算账，技术的零星进步，如果没有系统性的进步，都是拿钱在赌。

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