与依靠政策引导的新能源汽车产业不同，微型电动车的发展主要由市场主导。存在政策导向不明、产品良莠不齐、标准不明确等问题。笔者认为，低速电动车新标准制定应“以我为主”、以用户为导向，不应限定电池品种。企业唯有练好内功，才能坦然迎接新标准的来临。

　　12月8日，2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典在北京召开，来自微型电动汽车产业专家、企业高管等，围绕微型电动汽车发展瓶颈、产业生态、标准制定等问题，深度剖析、探讨微电企业发展方向。

　　微型电动车标准不应限定电池品种

　　在夹缝中生存，似乎成为微型电动车产业长期以来发展历程的形象描述。中国工程院院士杨裕生认为，《四轮低速电动车的技术条件标准》工作组第一次会议的召开，使得微型电动车新标准的出台向前迈进一大步。但在庆幸的同时还有一些感叹，就是“真不容易”。 

图为中国工程院院士杨裕生发表演讲

　　杨裕生在会上指出，四轮低速电动车标准不要限定电池的品种。中国电工技术学会名誉理事长周鹤良同样赞同“不应限定电池种类”的提议，而对于产品车速、电机的种类、型号也不要过于限定，前提是保证它们运行的安全性。安全是标准制定中必须要明确的问题。

　　电池各有优缺点，应允许公平竞争发展。铅酸电池用在启停式或微混上，已经引起政府部门的重视。我国铅酸电池的生产和应用在大步前进，铅酸电池依靠技术进步正在克服缺点。事实上，锂离子电池的化学材料处理不当，也会污染环境。例如，从精矿中分离出石墨，要用碱、酸，溶去无机物，产生大量废水，锂离子电池污染物的问题并没有解决。

　　杨裕生分析，退役锂电池如果要梯次使用，应缩小规模。当前市场有一种倾向，要将退役锂电池作为大规模储能来用，方向上可能有问题，而将其用在电动自行车上使用比较合适。他提醒，废锂离子电池处理问题迫在眉睫，千万不要重蹈对铅酸电池疏于管理的覆辙。

　　“限定电池品种也不利于新电池的发展，国家正在研究多种新型电池。”杨裕生指出，国家科技部正在研究纳基储能电池，因为纳资源比锂资源丰富，适合大规模使用。日本最早提出下一代动力电池或是锂硫电池，因为锂离子电池比能量不够。此外，复旦大学、清华大学及国内一些研究所也在研究以锰为基础的水系电池。这些电池的安全性好，在价格、寿命、便捷性方面可能全面优于现有电池。

　　所以，低速电动车技术标准不要限定电池品种，一出新电池就得修订标准，且研究人员摸不准自己所研究的电池能不能为标准接纳，积极性也将会受到打击。

　　杨裕生还指出，汽车的部件要由企业选择，让市场当“裁判员”。人们的经济条件有差别，对安全性的考量有轻重，习惯爱好有所不同，应给用户选择权。电池、电机、电控部件的品种都很多，都应该由企业根据总体思考和市场来选择。没有必要由标准越俎代庖。三大部件单独限定电池的品种更加没有道理，因为电机、电控也有多种部件，为什么只限定电池而不限其他的标准，应该让市场最后去当裁判员。

　　微型电动汽车标准制定应“以我为主”

　　在微型电动汽车标准制定上，中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文强调，没有哪个国家一年新增加一百万个微型低速电动车的使用者和消费者，要根据我国的法规和国情来定我们的标准。行业要为制定出在世界上有话语权的微型电动汽车标准而努力。

　　有业内专家表示，山东省今年生产和销售60万辆微型电动车，倘若不认真听取山东这样的微型电动车大省的意见，这个标准一定制订不好。如果还是把国外的标准当成主导和模板，这个标准做得一定不切合实际。其实不仅是微型电动汽车，包括高速电动车，我们也不落后，没必要亦步亦趋地跟着别人走。

图为御捷集团品牌中心总经理宗逸发表演讲

　　御捷集团品牌中心总经理宗逸认为，与其花精力去揣摩标准，还不如揣摩用户到底需要什么。对于企业来讲，应该做的就是两件事：营销和创新，这是能够给企业创造价值的方向。微电是一个以“渠道为王”的行业。短时间内如何让渠道布局更加合理、广泛、具有盈利的可能，才是企业应该思考的方向。

　　谈及企业的发力方向，雷丁汽车营销公司总经理王清礼表示，一方面要做好产品，另一方面要提升服务。虽然微型电动车不能达到传统汽车的标准，但也要符合消费者对于这类车型的期望值。相关产品服务也要配套，汽车行业对服务的要求非常高，而微电行业的产品服务目前仅为起步阶段，应有意识地按照传统汽车服务标准的来要求运营商。

　　企业练好内功才能坦然迎接新标准

　　洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印坦言，在新标准尚未出台之前，企业的资金投入的确会受到影响。单从产品方向上来讲，要向即将出台的新标准靠近，而从企业的角度来说，取得生产资质后，还要加强管理以及市场布局等硬件、软件等方面的实力。否则如果企业实力不足，即便政策来了也难以在业内形成竞争。

　　“当前消费者缺少对微型电动汽车概念的认知。在微电产业快速发展之际，企业更应当树立品牌概念，将产品迈向标准化、品牌化，将微型电动汽车朝向更深远的方向发展。”宗逸给出这样的判断。 

　　谈及对于新标准的期待，全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学教授陈全世表示，要建立健全微型电动车市场准入和监督制度及相应的使用管理措施。微型电动车企业想要实现突围，必须掌握核心技术，具备产品竞争力，技术开发团队也应具有创新精神。

图为中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文发表演讲

　　李庆文提倡，微型电动汽车以开放的姿态发展，制订微型电动汽车标准无需神秘，要民主、科学决策。我们往往是少数人制订标准、关门制订标准。要真正让多数人的意见充分表达，把在实践中摸索创造出来的、已被实践验证有效的经验引入到标准里来，行业才能发展得更好。

　　事实上，作为企业来讲，要加强自我管理，企业发展要软硬件兼顾，练好内功。否则即便政策出台，而企业的实力达不到，也难以享受到政策红利。

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