电动汽车通过更换电池，节约充电时间，本来是非常理想的发展道路。这个做法，连特斯拉都进行了积极的尝试和探索。但在中国，实践起来，却发生了其他的问题。

　　首先是换电站。按力帆汽车旗下新能源公司，移峰能源的标准，建一座换电站的成本为5000万元。

　　其次是使用量。换电站建好后，若单纯的进行换电业务，较低的使用量将难以收回建设成本，更不用提盈利目标。

　　所以，若能将换电站建设为现有的加油站式的标准，统一标准，服务所有电动车，社会化运作，将是理想状态。而实际情况并非如此，现在中国的各家新能源车企都在单打独斗。

　　有的车电池在底盘、有的是分装在车前车后，有的甚至在座椅下面。比如，北汽的换电新能源汽车电池整合为一块，集中安装在底盘;而力帆则将电池分成8块，分别安装在车的前后。

　　各自为阵的情况，极大的阻碍了换电产业的发展。据消息称，东风、北汽、康迪、力帆等车企，已就统一标准的问题，展开商议。

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