近日，从特斯拉车主收集到的一些数据显示，在累积行驶超过20万英里（321,868 km）以后，特斯拉Model S的电池容量也不大可能掉到90%以下。

　　一群活跃在比利时荷兰语特斯拉论坛的车主们发起的此次调查，受访的286位特斯拉Model S车主遍布世界各地。收集到的数据最终被制成了表格。

▲行驶里程与电池容量（百分比范围85%至100%）

▲行驶里程与电池容量（百分比范围0%至100%）

　　很显然，从数据中可以读出，在刚开始的5万英里（80,467 km）累积行程里，多数特斯拉Model S的电池容量都保持在95%左右。跨过这一数字之后，电池容量退化的速度似乎开始放缓，电池再损失5%的容量大约要再累积个15万英里（241,401 km）行程。

▲特斯拉增压器站充电频率对电池容量影响

　　对于电池容量损失的问题，调查组还将使用特斯拉增压器站对电池寿命的影响作为一个可能因素进行调查。根据该调查组公布的一张表格显示，频繁到特斯拉增压器站充电的汽车电池性能衰退似乎比那些使用特斯拉增压器站充电频率不高的汽车电池还要慢一些。他们对此的猜测是，电池在增压充电过程中受热时间更短，从而减小了电池的寄生反应。

▲充电循环次数与电池容量（百分比范围85%至100%）

　　在今年特斯拉的年度股东大会上，CEO埃隆·马斯克提到他们曾对特斯拉电池进行过一次测试，在模拟行驶超过50万英里（804,672 km）后，电池容量仍能保持在80%以上。

▲使用时长与电池容量（百分比范围85%至100%）

　　据悉，特斯拉的驱动装置在设计时就定下了至少拥有100万英里（1,609,344 km）寿命的目标。如果特斯拉电池性能真能达到这一目标数字，那么该比利时特斯拉论坛得到那些数据也是有可能的，也许在未来，特斯拉还能继续在此基础上有所突破。

　　假设一个车主每年行驶里程在1万英里（16,093 km）至2万英里（32,186 km）之间，根据该论坛所得数据（假设这些数据是准确的且具有一定普遍性），特斯拉的行驶里程达到100万英里（1,609,344 km）需要花上50至100年的时间，到那时车主就可以看看究竟电池容量还有多少了。所以，比起担心特斯拉的电池寿命，去关注充电基础设施的建设还显得更有意义些。

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