在工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》三批企业目录中，共有25家电池企业入围，国内新能源车企采用的日本松下、韩国三星SDI以及LG化学等国外电池厂商均未被列入目录。随着动力电池业内对第四批规范目录的各种猜测，一个备受关注的话题浮出水面，那就是——日本松下、三星SDI、LG化学等国际动力电池巨头的合资工厂会否进入规范目录? 

　　有人认为，如果让日本松下、三星SDI、LG化学进入规范目录，会对国内动力电池企业造成强烈冲击，违背国家扶植国内企业发展的初衷。“电池新政一旦实施，除了整顿国内电池企业，还会顺便挫一挫外资电池企业的锋芒。”“国家花那么多补贴，总不能给国外企业吧?”

　　也有一些业内人士认为，会有日韩企业进入第四批规范目录。“国家肯定会适当放入外来的鲶鱼，这对于本土电池企业也是一种鞭策，而在充分竞争中杀出的真正优秀的本土电池企业，才是中国动力电池行业的希望。”

　　而目前我国动力电池行业发展的现状是，国内动力电池的发展以磷酸铁锂技术路线为主，三元电池无论是技术、产能规模，还是成本均与日韩企业存在差距。如果没有电池规范目录，整车厂可能倾向于优先选择合资厂电池。事实情况也是如此，北汽、上汽、江淮等主流整车厂很多车型使用了日韩合资厂的三元电池。因此，日韩合资厂能否进目录对动力电池竞争格局影响很大。 

　　那么，动力电池企业该如何面对日韩企业的竞争？政府在放开市场和保护本土企业发展上又该如何把控呢？

　　在电池中国网近期的调研活动中，国轩高科的总裁方建华曾表达过这样的观点：目前来看，我国动力电池企业在生产管理、工艺控制、生产自动化方面还与日本、韩国有一定的差距，但是，中国动力电池企业的核心技术并不缺失。工程化能力的差距和核心技术的缺失是两个概念，工程制造能力可以在短时间内实现较快赶超。20年前的家电企业，显像管也不会做，电路板也做不了，与如今的动力电池行业一样面临着散、乱、差的困境。但随着产业的升级换代，真正具有活力和研发能力的公司最终掌控了市场。

　　也就是说，国内动力电池企业和日韩企业相比，并非没有竞争优势。电池中国网认为，除了拥有核心技术，中国还有支撑行业发展的最重要因素——本土庞大的消费市场，这是日韩企业梦寐以求而不可得的。如何利用本土市场，扶持本土企业，让中国的动力电池和电动车不至于重蹈燃油汽车的覆辙，最终完成新能源汽车抢占国际竞争制高点、产业结构调整升级的整体战略，这确实需要政府在出台政策时充分发挥智慧，仔细加以权衡和考量。

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