山东宏鑫锂业公司总工程师董华波：基础锂盐的技术和市场
　　基础锂盐通常指的是碳酸锂和氢氧化锂，顾名思义，它们是所有锂产品的基础，绝大部分含锂材料（如锂电池正极材料等）都是以这二者为“锂源”。碳酸锂大约70%是由盐湖卤水提取，30%来源于固体矿石（主要是锂辉石）；而氢氧化锂则是卤水提取占45%，矿石提取（主要来源于中国）占55%。
　　2013年中国基础锂盐生产情况: 碳酸锂3.8万吨（工业级和电池级合计），氢氧化锂2.2万吨; 2013年南美基础锂盐生产情况: 碳酸锂7.2万吨，氢氧化锂1.6万吨;.
　　2013年基础锂盐的主要消费结构: 基础锂盐的主要应用领域包括：电池、润滑脂、玻璃陶瓷。就世界范围来看三个领域消费比例分别为31%、12%、10%，而中国在这三个领域消费比例分别为41%、18%、15%。由此不难看出：电池行业成为了基础锂盐的主要消费领域，中国尤其明显。
　　未来的发展趋势:
　　1) 技术方面，锂辉石提锂技术早已成熟，未来难有根本性的突破，但在具体的工艺细节上值得深入研究；锂云母提锂技术需要作的工作还很多，尤其是基础研究很有必要；盐湖提锂技术需要不断完善，尤其是中国西藏、青海的盐湖锂资源需要加大力度开发，重点是低成本的镁锂分离技术和高的锂回收率技术要有突破。
　　2) 市场方面，2014年上半年我国共进口碳酸锂6265吨，出口氢氧化锂2172吨，与去年全年的数据类比基本持平，但产出略有减少，因此目前国内基础锂盐市场基本平稳。未来基础锂盐的市场增长点无疑还要依靠锂电池新能源产业的全面爆发。根据统计，全球目前基础锂盐的总产能已达25万吨/年，中国总产能也超过了12万吨/年，预计可满足到2020年全球市场对基础锂盐的需求，因此产能的理性释放很有必要，否则对行业的健康发展不利。

　　真理在线董事长墨柯：新能源汽车产业趋势  
　　预计2013、2016、2018年锂电池市场总量5150万kWh，14466万kWh，38500万kWh。
　　2013年全球电动汽车市场发展不如真锂研究的预期（24.72万辆），主要原因是新进厂商的发展遭遇了不同程度的困境。从2013年的情况看，电动汽车市场的发展还是要依靠那些老牌传统车企。

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　　随着特斯拉2013年的大获成功，圆柱型小电池在电动汽车市场的用量暴增，与方型电池和聚合物电池三分天下的格局形成，电动汽车对价格的要求日益敏感，在特斯拉开放相关专利的带动下，价格相对最低的18650等圆柱型小电池有希望取得更多市场份额。

　　海通有色首席分析师钟奇：碳酸锂行业迎来需求爆发时代
　　碳酸锂市场现状：锂电消费已成主导 。2013年锂电消费占比已跃升至36%。同时，新进入者规划的产能并不能迅速转化成产量，因此在新能源汽车大幅放量的背景下碳酸锂可望量价齐升。
　　在预计2017年全球新能源汽车销量达到200万辆的假设下，平均生产一辆车锂电池中碳酸锂用量在40公斤左右，则新能源汽车拉动的碳酸锂需求量将高达8万吨。
　　中国政府支持西藏可持续发展。 近年来政府特别支持西藏的可持续发展，对藏地盐湖的合理开发提供政策支持。
　　A股市场碳酸锂板块涨幅较大。在新能源汽车放量的背景下，作为有明确利好的上游碳酸锂行业，无论固态锂还是液态锂资源或者锂技术公司都获得市场青睐，相比之下西藏盐湖公司涨幅较小，这主要因为西藏盐湖扩产有限以及不适合做电池级碳酸锂的缘故。
　　政策支持+技术改进推动藏锂发展。在政策支持以及西藏盐湖不断改进自身的工艺，西藏盐湖将迎来巨大的发展机会。
　　产业链相关公司有，西藏矿业：纯度最高的盐湖；西藏城投：中国储量最大的盐湖。
　　风险提示：政策执行力度及产学研进度。

　　比克电池董事长助理蒋小娟：电动车采用轻量化高续航的技术路线
　　地球储量有限会枯竭。化石能源存在污染问题。
　　电池商业化的必要条件：1）技术能够满足车的需求，2）相关的制备，应用技术必须成熟，可满足大规模应用。3）足够便宜。
　　2014年是电动车的元年。技术整合，政策的密集。真正的发力是在2016-17年。2015年是一个上升。
　　地球储量有限会枯竭化，石能源存在污染问题。这里提及光伏产能已经商业化。
　　电池商业化的必要条件：1）技术能够满足车的需求，2）相关的制备，应用技术必须成熟，可满足大规模应用。3）足够便宜。

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　　电的载体是锂离子电池。目前可以被用来做EV的电池技术路径非常通透。镍镉，铅酸有环境问题以及轻量化，不可行。未来还是以锂离子车为主。对于可行驶200公里的车子足够用。
　　从数码到电动的发展，锂离子电池产业从索尼等发展至今已经20年了，已经完成了材料到设备工业的一个建设。目前锂离子电池的年增长率达到20%。苹果手机和笔记本电池对管控和工艺体系都有严格要求。过去10年时间，锂离子电池的材料价格持续下降。2017年有可能在电动车的能量密度有可能进一步提升。
　　价格是可商品化的重要因素。工业用电北京0.8元/度，百公里耗电量14度。
　　影响政策的技术：整个电池包，单体能。
　　在商业化中，寻求商业、案发的平衡点。
　　比克电池天津2006年做磷酸铁锂电池。2011年将电池安装在北汽的出租车上。比克在2012年是全球第一的电池厂家。
　　2014年是电动车的元年。技术整合，政策的密集。真正的发力是在2016-17年。2015年是一个上升。
　　公司未来发展方向，可能是天津的磷酸铁锂到储能。深圳的18650是未来的重点方向，三元材料的电芯。
　　BAK的三元18650实用实例。东风玉龙，宝马mini，一汽的大巴。北汽迷迪。三元材料在热、冷跨度大。-20摄氏度和-40摄氏度还可以使用。
　　BAK FAW，与一汽的合作比较密切。奔腾B50。
　　在18650上，公司的容量已经从从2.0到4.0(AH)的改善。公司第五代产品是184WH/KG。未来如果能够在3.0AH和250WH/KG的附近是比较合适的。

　　海通新能源首席分析师周旭辉：新能源汽车的国家战略与特色发展
　　预计14、15年销量分别为8万、25万，地方考核与政策加码是刺激因素。电动车销量井喷。
　　电芯弹性最大，材料等待壁垒与供需逆转。电芯推荐多氟多、拓邦股份等待合肥国轩上市。材料关注紫江企业、沧州明珠、杉杉股份、新宙邦。

　　上海汽车新能源汽车研究院电机专家欧阳鹏：新能源汽车驱动电机的现状与未来发展 
　　电机、电控、电池为新能源汽车核心部件，具有战略性布局的意义。
　　新能源汽车对电机要求：高密度、小型轻量化、高效率、高转矩、宽调速、可靠性、耐久性、适应性、低噪声、低成本。

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　　目前主要电机类型：交流异步电机、永磁同步电机。
　　交流异步电机
　　（A）优点：效率高、功率密度高、功率因数大、高效区范围大。
　　（B）缺点：价格成本受永磁材料的价格波动比较大，一般适用于中小功率的应用场合。
　　（C）成本影响因素：在永磁转子制造、永磁电机集成方面需要增加生产设备。在材料方面，永磁电机除了铜、硅钢、铝以外，永磁材料的成本约占永磁电机总成价格的15-20%
　　（D）典型运用：国内，乘用车基本全部为永磁电机，在商用车上也进行了应用。如上海电驱动的永磁电机为中通、恒通等商用车配套；国外，以日本为主，例如丰田Prius混合动力汽车等。
　　交流异步电机
　　（A）优点：坚固耐用、技术成熟、能实现小于基速的恒转矩和大于基速的恒功率机械特性、转矩-转速特性好。
　　（B）缺点：效率比永磁电机低3-10%，高效区范围小于永磁电机，体积较大。
　　（C）成本影响因素：总体上受金属价格变化影响较大。
　　（D）典型应用：国内，主要用于商用车上；国外，欧美，例如Tesla公司的电动汽车。
　　国内电机技术水水平现状：
　　（A）国内典型产品在功率密度等关键指标上达到了国际同类产品的先进水平。
　　（B）以高密度永磁电机为代表的各类车用电机取得了明显进步。电机功率密度可达2.68kW/kg。
　　（C）共性关键技术取得突破，满足各种整车需求的车用电工钢、永磁材料、电机转子位置传感器、功率模块等，在电机产品中得到了良好的运用。
　　（D）拼块式铁心、绕线技术和整体充磁等开始产品实践。
　　（E）对电机运用工况提出了可靠性、耐久性考核规范、试验工况及判定方法，典型产品进行了大量试验考核。
　　国内电机与国外产品的差距
　　（A）技术：可靠性和环境适应性考核尚有不足。集成度不够。关键元器件需进口。
　　（B）多数企业在电机制造环节投入不太大，制造规模较小。
　　国内主要车用驱动电机系统企业：共计20余家。
　　（A）较早进入：上海电驱动、上海大郡、精进电动、中山大洋、南车株洲所、天津松正等。
　　（B）原本从事工业控制系统企业：汇川、安徽巨一。
　　（C）新兴企业：苏州和鑫等。

　　海通电力设备专家牛品星星之火可以燎原
　　驱动电机：预计2020年前行业潜在需求500亿元以上，目前国内新能源车电机基本都采用国内自主品牌。建议关注两类企业：（1）在位者，如上海电驱动、卧龙电气、大洋电机等。驱动电机为关键零部件，进入一个产业链需3年以上，国内在研发车型160多款，如没有进入这些车系的同步研发，未来再进入的难度加大；（2）极具竞争力的潜在进入者，推荐信质电机。信质电机将富田电机引入国内，富田电机已被Tesla证明是一款成熟产品，同时富田提供的异步电机在全世界都具有稀缺性和性价比，未来必能在国内市场占有一定市场份额。

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　　充换电设备近期行业发生了一些变化：（1）7月发改委出台《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，给予新能源汽车车主优惠充电电价、给予网络运营商合理的充电服务费；（2）8月国网宣布退出城市充电设施建设，全力建设城际互联网络。在未来盈利有预期的情况下，预计大量民营企业进入充换电网络建设，行业被激活，利好整个行业。关注有独特行业模式的网络运营商，如特锐德、易事特等。同时建议关注车载充电设备企业，如万马股份等。

　　时空CEO：电动车的新模式
　　时空用新模式来做电动车，充分借鉴了互联网模式，发挥轻资产的优势，整合整车、电池、充电桩、租赁公司，在轿车、客车、物流车都有储备。
　　时空核心技术在于pack，在安全性、经济性具备优势，电芯技术不限软包、方型和18650，只要具备性价比，都可以成熟运用。
　　当前销量取决于地方政策的落地，预计年底最迟明年上半年，地方政府在保有量考核的压力下会采取措施，已经成熟的电动车会热销以填充目标。
　　产业链最紧缺的是电芯，国内真正达到性价比要求的电芯很少，扩产需要半年左右的时间，公司正在搜寻更多具备性价比的供应商。

　　海通汽车邓学：现在是电动汽车销量启动前夜
　　新能源汽车政策落地，我们在等待什么？等待连续两年行业增速300%的高弹性，销量确认之后是“业绩预期+估值”水涨船高的戴维斯双击！
　　中国政府目标正推动本土中低端产业链高弹性；而全球汽车龙头（宝马、通用、日产等）正在搭建全球新能源汽车的核心供应链，三星、LG等动力锂电池正在加快布局。

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　　“短周期爆发”之后，“长周期成长”的逻辑正在强化；三星和LG在华动力锂电池的投资和规模远超预期，宝马电动车不只是i3、i8，还有全品系插电版，空间扩容十倍！影响未来十年的新能源汽车产业链架构将在2015年形成。推荐当升科技+新宙邦+均胜电子。
　　此外，新能源公交产业链条，产值大、利润高、政府主导，确定性高，跟踪政府订单方向，松芝股份+拓邦股份。
　　下一阶段，主推预期差大的公交和全球新能源车供应链。原先产业链核心逻辑的多氟多（微型电动车）、沧州明珠+比亚迪（比亚迪产业链）依然是行情龙头，建议无脑配置。

　　易事特董事长何思模：UPS制造商华丽转型
　　过往业绩快速增长，自2006年进入松山湖以来，年均增长32.5%，2008年逆势增长40%。
　　产业技术发展不停步，2010年伊始，公司步入发展的第三阶段，着力拓展智能电网（智能微电网、电能质量控制）、新能源（光伏、风力、分布式发电系统）、工业节能电子技术。
　　2010年，发展离网光伏；2011年发展光伏、风力、互补。2012年发展分布式发电系统。2015年将发展智能微电网。
　　电动车充电产品及服务，业务涵盖：充电产品、建设充电站（桩）、整车推广运营三方面。融合车厂、融资平台、运营商、公交公司四大主体，搭建电动车推广的运营商业模式。

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