近年来，我国针对新能源汽车推出了一系列补贴政策，但较高的产品价格依然让不少消费者望而生畏。而导致新能源汽车价格高于同级别燃油汽车的一个重要因素，就是电池成本居高不下。

　　日前有消息称，国家有关部门正在酝酿出台扶持补贴动力锂电池的相关政策，这或将成为新能源汽车发展的又一项政策利好。

　　如果政府对动力电池进行补贴，将推动电动车价格的进一步下探，从而吸引更多消费者。这实际上也是丰田、本田等日本汽车生产企业，已经或者计划在华实现电池国产的重要原因。

　　电池补贴政策有望出台

　　奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾表示，电池以及整车核心技术不成熟是阻碍电动车发展的一个重要因素。就电池而言，技术不成熟、制造成本较高导致电池价格居高不下。

　　有媒体报道称，日产聆风纯电动车更换电池价格为5500美元，一辆全新的聆风售价为21480美元起，更换电池的费用相当于整车价的25.6%。

　　中信证券的研究报告显示，如果考虑政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增购置成本，具有一定经济性。在没有补贴的情况下，即使电池成本下降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本，经济性较差。

　　为此，目前丰田计划在常熟生产基地实现混合动力系统的国产化，未来本田也计划在中国国产混合动力系统。

　　为破解电池成本过高的问题，今年9月，国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产时强调，要加大政策支持力度，加快研究出台相关政策法规，进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。

　　在政策引导下，“目前我国正在酝酿出台对动力电池技术进行补贴的政策，以鼓励新能源汽车市场的发展。”一位国家863计划负责人向记者透露。

　　新能源车销量出现提升

　　实际上，今年我国电动车已经出现了发展提速的现象。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1~9月新能源汽车累计生产3.85万辆，销售3.82万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成2.27万辆和2.23万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成1.58万辆和1.59万辆。

　　今年前10月，比亚迪秦累计销售1.12万辆，单月销量稳步提升。其中，6月销售1055辆，8月提升至1316辆、10月则达到1702辆；荣威550插电式混合动力亦如此，6月这款车的销量不足百辆，8月提升至接近300辆，10月达到354辆。

　　不仅如此，今年在中德电动车充电接口统一的基础上，德系车企也开始加速布局中国的新能源车市场。9月，宝马i3、i8正式在华上市，随后戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车也正式推向市场。

　　此外，根据大众的规划，2018年之前将推出20款电动车，发力中国的新能源车市场。

　　有分析认为，随着包括动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台，以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场，2015年很可能成为我国新能源车市场发展的一个关键节点。

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　　延伸阅读：

　　近年来，我国对新能源汽车产业发展影响较大的政策：

　　2009年1月发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，提出在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　2010年6月发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，我国新能源汽车的推广开始走入私人用车领域，天津、广州等7个城市成为首先开展私人购买新能源汽车补贴试点的城市。

　　2011年10月出台《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确提出要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。

　　2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

　　2013年9月发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，国家对于新能源汽车产业的支持政策已经由产业规划层面逐渐转向实际操作层面，政策内容开始更多地涉及补贴、基础设施建设等具体方面。新能源汽车的示范应用开始面向公共服务领域和个人领域全面推开。目前已有京津冀、长三角、珠三角等40个城市或区域加入到新能源汽车推广应用区域的名单中。

　　2014年2月发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，公布了第二批推广应用城市和城市群。

　　2014年7月发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，首次对加快充电设施建设提出了具体全面的路线规划。

　　2014年7月30日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，2020年前免收基本电费。

　　2014年8月6日，财政部、工商总局、工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，宣布自2014年9月1日起取消新能源汽车购置费。

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