最近的几起公众事件，让社会将更多目光投向公交车的安全问题。昨天下午，一辆公交K155路停在浙江宾馆停车场，不需要找安全锤死命敲玻璃，一拉一推，只需要差不多两秒钟时间，车窗玻璃完全打开，乘客可以安全从窗口逃生。

　　现场给大家做演示的是青年集团董事局主席庞青年，“这种新型安全逃生窗将作为青年即充式新能源纯电动客车的标配。”久未露面的庞青年，在昨天由中国道路运输协会主办的“中国双源·快充新能源公交车技术研讨会”上，亲自为自己的得意新作吆喝来了。

　　早在2008年，北京奥运会订购了200台青年即充式新能源纯电动客车，青年汽车就积累了丰富的研发、运营经验。然而因为各种因素，青年汽车的纯电动公交却在市场没了声响。这其中，电池技术是最大的瓶颈。

　　业内人士介绍，在现有技术条件下，常规锂电池一次充电需3~6小时，正常使用寿命仅1~2年，整车如使用10年累计至少将换装5次电池，综合成本惊人。

　　历时6年的研发，青年汽车成功研制除了新型纳米碳锂电池，将电池的充电时间缩短到了5分钟。

　　“现在我不怕招标，不怕比较，以前车是好车，但价格贵。现在自己研制电池，将成本大幅压缩。”庞青年自信满满地说。

　　2013年5月，首批30辆青年即充式新能源纯电动客车投入杭州公交K155路线。使用一年来车辆性能稳定。据介绍，这款新型纳米碳锂电池使用物理原理，克服了普通电动车最大的安全隐患。

　　目前制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈即是电池容量难突破，导致续驶里程短。专家介绍，目前国内电动汽车企业基本上选择磷酸铁锂电池，而特斯拉选择的是能量密度更大的钴酸铁锂电池，特斯拉通过将近7000颗圆柱形锂电池串并联成一个大型电池组的方案，可以有效降低电池系统的成本，尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响，产品安全级别也在不断提高。续航里程可达502公里。

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