日产最近发布了Nissan Leaf E-Plus，我们一起来简单的看下该电池包，新的电池包电量为64度电，NEDC里程为567km，百公里加速6.5sec，快充功率为100Kw，慢充则为11-22KW。这些参数均比上几代产品有了较多提升。
电池包信息，整个电池包由288PCS电芯组合而成。
模组设计也有了一些变化，采用了3P9S、3P4S、3P7S三种规格模组

还是整体了解下Nissan电池包的迭代过程，可以大致分为三个阶段，我们先从2018款看起，

2018款（40kwh）电池包为2P96S组合方式，共192pcs电芯，24个模块,总电量40kwh。采用的是新一代的高容量电芯，NCM体系，质量能量密度224wh/kg，体积能量密度460wh/l，电芯尺寸发生了一些变化。电池包整体图，可以看出模组结构设计上的一些变化。

接口：

局部细节：

2018款电池包综合续航里程比以往增加了40%，满电续航里程约240Km，平均每度电约6Km的里程（城市与高速综合路况），表现应该还是不错的。JC08工况，续航里程为400Km。
充电方面，慢充（家庭），充电1小时，可行车20miles,约32km。快充半小时，可续驶里程约140Km。

接着我们看2016款(30kwh)最小单元：

2016款与上一代相比，重新进行了电芯及模组设计，电芯数量与上一代一样，同样是192PCS电芯，不过是8个电芯组成一个小的单元，电池包尺寸与上一代一样。接着看2013款

NISSAN2011款


我们从化学体系上看一下2018款与GEN1的区别

早期的GEN1产品,已经开始进行梯次利用。

最后，我们再简单看一下低温版本是如何进行电池加热设计的。加热原理：

加热板及安装位置

好了，简单介绍这么多，作为一个参考。

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