铅酸蓄电池_蓄电池生产厂家理性看待电动汽车事故 动力电池安全性浅析
时间：2019-05-25 22:45:23 阅读：7760
这两天新能源汽车行业可以说是遭受了重大的打击。接连两起电动汽车自燃事故，特别是可算是电动汽车领军者特斯拉的静置状态下于地下车库爆燃致使多车严重侵害的重大事故，无疑为飞速发展中的电动汽车行业泼下了1大瓢冷水。
这里我们单单看看事故严重程度、财产损失、关注度都更高的这次特斯拉事故。由于事故还在调查当中，具体情况仍有待终究确认。但很多行业内人士根据目前了解到的情况初步推测，极可能是由于其电池单体内部短路致使热失控而引发的大范围爆燃。
特斯拉今年来随着保有量的逐渐增加，电池事故数量也逐步的增多，其之前1直引以为傲的圆柱形电池也越发的站在了风口浪尖之上。关于圆柱电池到底适不合适用于车载动力电池的讨论也为各界所关注。
1、特斯拉的无奈选择
目前，汽车动力电池在封装情势上大体分为软包、硬壳两种，而硬壳又分为圆柱和方形，所以软包1般与圆柱、方形并称。它们凭仗各自的特点，都具有各自的支持者。
国内新能源汽车以软包与方形电池为主，圆柱电池则由于特斯拉的使用而更加大众所知。
说起来，业界1般认为当初在开发Roadster和ModelS的时候，特斯拉的唯1选择就是从市场上去购买电池，自行开发电池系统。而当时来讲市场上最为成熟稳定的电池就是其选择的松下18650圆柱电池，而当时的软包、方形电池都存在着1定的品控不稳定问题。相较于投入大量的人力物力与电池供应商1起去改良电池的生产工艺，特斯拉认为设计好1套近万节电池的管理系统更容易、更迅速。
随着本身的这套电池管理系统越用越熟练和大范围采购带来的范围效益，特斯拉即使意想到了圆柱电池的问题也是1时之间很有积重难返的困扰。但是在这类情况下，“特斯拉与松下分歧增大、特斯拉另寻供应商、特斯拉欲转投软包阵营”的新闻扔屡见不鲜，乃至近期有业内人士说起“特斯拉正在研究前程汽车的电池系统”。虽然这都是写未经官方证实的小道消息，但其中所包含的意味，俗语说的好“空穴来风必有因”啊。
回头看，随着国内新能源汽车的高速发展，国内电池制造技术在强大需求的刺激下也得到了巨大发展。特别是在软包电池方面，随着工艺的成熟，单体的能量密度与1致性得到了奔腾式的提升。这类情况下由于软包电池本身的包装材料和结构所具有1系列优势：重量轻、内阻小、循环性能好、设计灵活逐步显现了出来。
固然，方壳电池也有其优势，特别是成组便捷、终究成组效力上其实与软包电池也相差不大。所以在新能源汽车行业也不乏支持者。
2、电池热失控
特斯拉的这次自然事故，目前来看很大多是由于负极锂枝晶过度生长，顶刺到了电池隔膜且逼近了隔膜强度的临界点。终究在电池静置且并未充放电的情况下刺穿了隔膜，致使了电池内部短路，终究引发了电池内部热失控。
从锂电池原理上看，锂离子电池充电时，正极的锂原子会丧失电子，氧化为锂离子。锂离子经过电解液游到负极去，进入负极的层状结构里，并取得1个电子，还原为锂原子。放电时，全部程序倒过来（这就是摇椅电池的得名由来）。为了避免电池的正负极直接碰触而短路，电池内会再加上1种具有众多细孔的隔膜来避免短路。好的隔膜还可以在电池温度太高时，自动关闭细孔，让锂离子没法穿越，以自废武功，避免危险产生。
大家发现了问题没有，锂电池内部之所以可以不短路其实完全倚仗着隔膜。而这个隔膜的厚度仅仅几10微米，1旦隔膜破裂致使电池内部短路，也就终究致使了“热失控”。
那末除生产环节酿成的质量缺点，致使电池隔膜破损的主要因素就是电池遭受过充或电流过大时内部产生的锂枝晶，锂枝晶的过度生长终究刺穿隔膜致使电池内部短路。1旦电池内到处都在产生微短路，电池温度会逐步升高，最后高温将电解液气体。当这类情形产生时，爆炸基本已不可避免，由于现在的技术与平常使用现状是没法对电池内部进行迅速精确的降温处理的！
电流过大，负极不能接纳更多的锂离子致使构成枝晶，刺穿隔膜造成短路。这也是为何如今的锂电池利用中要严格控制电池的充放电倍率的关键性因素。
而过充酿成的爆炸，就更加常见的。电池过充后材料结构坍塌，极片上到处都是针状锂金属结晶，刺穿点到处都是！更严重的过充引发内部短路酿成的这类爆炸，其实不1定产生在充电确当时。还有这样1种情况，也就是我们推测的此处特斯拉事故的缘由，电池温度还未高到让材料燃烧、产生的气体也未足以撑破电池外壳时，我们就终止充电。这时候众多的微短路所产生的热，渐渐的将电池温度提高，经过1段时间后，才产生爆炸。这也是我们目前很难精确预报电池起火的缘由之1。
特斯拉说为之自豪的超级快充恰恰构成了催发锂枝晶生长的助力，基于特斯拉良好的快充体验和初期车辆的免费快充政策，其车主常常偏向于长时间选择超级快充模式。而本次和大多数特斯拉的电池事故也是老车占多数，这里电池老化的积累自然是主因，但长时间快充极可能也起到了推动的作用。可以这么说，快充在带来便利的同时，也带来了更大的安全隐患。
要知道即使我们在预设条件下的安全预防已做的非常好，但面对新能源汽车已很是巨大的保有量和实际使用中的面对极端情况，各种小几率事件的产生也是不可避免的。而随着车载电池容量的增大，1旦产生了事故，如何保障乘客安全、如何保证环境安全都是需要各相干行业研究的问题。
3、如何下降电池安全隐患
就国内来讲，前面提到有传言特斯拉成心模仿的对象，前程汽车旗下的动力电池配套企业华特动力就采取了颇具特点的质量管理体系，且得到了众多行业专家的认可。
对华特电动这类严格到乃至“干涉供应商内政”的全程质量管控方式，中国汽车工程学会名誉理事长付于武称赞为“第1次听说这类管控方式，但是这类管控思想非常系统，我赞同这类做法。”而国家863电动车重大专项动力电池测试中心原主任王子冬更是曾直言“前程汽车是现在中国电动车行业中，电池设计思路最安全的，没有之1。”
1般来讲电池包的生产厂家只需要在供应商在把电芯发来以后，对收到的电芯进行质量管理和检测便可，但华特电动为了尽量保证电池单体的“1致性”，对供应商电芯生产进程遵守严格的监控机制。生产期间，前程汽车工作人员到卡耐驻场监控，严格把关电芯质量。由于电芯的原材料不同批次间不可避免的存在细微差异，因此华特要求卡耐供货的每批电芯，都必须采取同1批原材料。
对电池安全既要从源头上预防，也要做好应对事故产生的准备。从电池安全这次特斯拉的事故中，在电池被动安全措施上其实也是有亮点可寻的，那就是其电池总成的安全泄压设计。从事故视频中我们可以清晰的看到，在电池内部热失控已不可避免并迅速大面积分散时，大量气体被释放出来充斥在电池包内，电池总成内部压力急剧升高。这时候电池总成两侧的泄压孔及时打开，迅速排气降压避免了更大范围的爆炸的产生。虽然释放气体的燃烧引发了周边车辆起火，但毕竟避免了更严重事故的产生，还是应当给予肯定的。
而该事故随后的大火和有毒气体在封闭空间的聚集，则恰恰反应出了我们当前飞速发展的电动汽车与滞后的消防措施之间的矛盾。而事故后续的赔偿问题，则又是在催促我们要加快适应电动汽车新特点的财产保障措施的跟进速度。
总结：
那末电动汽车真的就1定会出现严重事故吗？近期美国汽车制造商同盟提供给EVS-GTR的数据里，截止2018年底美国电动汽车保有量激增到达120万辆左右的情况下，电动汽车起火事故的几率为36PPM（36台/百万辆）。
对新能源汽车领域、特别是动力电池存在安全性问题，我们不能躲避，但一样也不能回避。而媒体要对动力电池安全问题深入研究、准确报导，切不可断章取义、人与人云。新能源战略是关系到未来我国能源安全、关系到我们全部中国人发展权的重大问题，1定要全力的推动下去。 广州市天畅科技有限公司是从事生产和开发阀控式密封铅酸蓄电池的专业厂家之1。公司总投资超过500万元人民币，生产范围为80万KVAH/年，自主设计、开发，生产从0.8AH⑶000AH的阀控式密封铅酸蓄电池。公司具有雄厚的技术气力，各环节均实行微电脑控制，可为客户量身定做各种规格的铅酸蓄电池。天畅电源各项性能已到达或超过IEC、JIS标准，具有容量高、体积小、重量轻、寿命长等优点，产品广泛的利用于通讯，电力操作系统，不中断电源（USP），应急电源（EPS），太阳能发电系统，电动玩具等领域。公司通过了中国检验认证团体ISO9001质量体系认证，电池产品前后通过了美国UL认证、欧盟的CE认证，和中国铁道部、电力部、信息产业部的检验，并取得了国家信息产业部的通讯装备入网许可证等。铅酸蓄电池供应商-天畅科技有限公司业务范围：12V铅酸蓄电池,找铅酸蓄电池厂家,了解铅酸蓄电池价格请联系400-186-8986,业务覆盖广州、上海、深圳、宁波、天津、佛山、惠州、东莞、温州、台州等地区,欢迎来电咨询。
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