在德国汽车行业，1场有趣的斗争正在进行：选择纯电动汽车，还是燃料电池汽车？双方的支持者们吵得不可开交。如果说这类争吵屡见不鲜，那这次就是争吵的主人公有点不1样。
在纯电动汽车领域，大众汽车正以每一年1000万辆以上的速度进发。燃料电池汽车战队则包括全球第1大汽车零部件供应商博世（Bosch）和第4大汽车零部件供应商大陆（Continental）。
“如果我们想遵照政府制定的环保规定，除纯电动汽车，就没有其他选择。”大众团体CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时表示。
迪斯表示，即便有些电能“依然是在燃煤发电厂”产生的，1辆纯电动汽车产生的2氧化碳只有燃油车的1半。如果使用更多的绿色能源，纯电动汽车会更好。他乃至允许电动汽车与核能扯上关系，核能在美国遭到很多纯电动汽车粉丝的青睐。但在德国，这在政治上这是极端不正确的。德国3年以后就会对仅剩的最后1批核电站实行“安乐死”。
听大众汽车的说法，人们仿佛会觉得燃油车已死了。迪斯的言论与大众汽车4月24日在其媒体中心发表的1项研究相呼应。该研究称，斟酌到能源的产生和供应环节，1辆纯电动汽车在行驶时相当于每千米排放62克2氧化碳，而柴油车相应的2氧化碳排放量是纯电动汽车的两倍。
如果从车辆的全部生命周期角度来衡量，纯电动汽车的结果并没有那末乐观。大众汽车的研究表示，“相比之下，大多数纯电动汽车的污染排放出现在生产阶段。”但是，即便将“电池生产和复杂的原料提取”斟酌进去，电动汽车的低排放量也很占优势。当前高尔夫TDI（柴油车）全部生命周期平均排放的2氧化碳为140克/千米，而e-Golf的这1数值为119克/千米。
这项研究使人印象深入，以致于特斯拉的硬核粉丝媒体Teslarati热忱地发文表示：特斯拉的竞争对手大众也已与纯电动汽车反对派对着干。
大众汽车发布2019年第1季度财报时公布的计划，听起来就像是特斯拉的翻版。该公司的大胆计划使人震惊：要在2020年生产和销售50万辆电动汽车，而不是在未来10年。是的，你没看错。该公司去年宣布的2.5万辆纯电动已成为往事，大众希望2019年底纯电动汽车产量超过10万辆。大众团体将具有17款纯电动汽车，大部份车辆销往欧洲和中国。
与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的想入非非的言论不同，大众在季度财报会议中发表的前瞻性声明1般会被业界认真对待。
但是，全球供应商巨头博世和大陆其实不像大众1样迷恋于纯电动汽车。
在最近的大陆公司股东南大学会上，大陆CEO埃尔马·德根哈特（Elmar Degenhardt）表示，把所有赌注都押在纯电动汽车上是“非常危险的”。他呼吁对其他技术保持开放态度，比如燃料电池技术。
4月30日，博世宣布与瑞典燃料电池公司Powercell合作。在谢绝生产电池的同时，博世的目标是成为燃料电池栈的领先供应商。博世常务董事斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）预测，到2020年，“20%的电动汽车将由燃料电池驱动”。
大众对纯电动汽车的孤注1掷仿佛也忽视了中国政策的转变。大众最大的单1国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料电池。中国正在削减之前对纯电动汽车的高额补贴，转向燃料电池。
即便在大众内部，高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下，大众也不能不关注燃料电池汽车。德国商报（Handelsblatt）在5月3日报导称，奥迪品牌将成为大众的燃料电池“专家”，1款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。

广州市天畅科技有限公司是从事生产和开发阀控式密封铅酸蓄电池的专业厂家之1。公司总投资超过500万元人民币，生产范围为80万KVAH/年，自主设计、开发，生产从0.8AH⑶000AH的阀控式密封铅酸蓄电池。公司具有雄厚的技术气力，各环节均实行微电脑控制，可为客户量身定做各种规格的铅酸蓄电池。天畅电源各项性能已到达或超过IEC、JIS标准，具有容量高、体积小、重量轻、寿命长等优点，产品广泛的利用于通讯，电力操作系统，不中断电源（USP），应急电源（EPS），太阳能发电系统，电动玩具等领域。公司通过了中国检验认证团体ISO9001质量体系认证，电池产品前后通过了美国UL认证、欧盟的CE认证，和中国铁道部、电力部、信息产业部的检验，并取得了国家信息产业部的通讯装备入网许可证等。铅酸蓄电池供应商-天畅科技有限公司业务范围：12V铅酸蓄电池,找铅酸蓄电池厂家,了解铅酸蓄电池价格请联系400-186-8986,业务覆盖广州、上海、深圳、宁波、天津、佛山、惠州、东莞、温州、台州等地区,欢迎来电咨询。

---