随着国内排放政策的日渐严格新能源汽车大势推动和很多城市摇号购车的政策，新能源车已成为很多人的新选择，毕竟不用摇号那末困难，同时还有国家相应的补贴政策。新能源车成为未来的发展方向是必定的。
目前来看，国内新能源车主要以电动车占多数。从电动车型火爆以来，人们对它最大的关注点应当在于续航里程和安全问题。其实不止是这两个点，既然它是电动车型，那末关于电池衰减的问题你是必须知道的。
先天缺点目前没办法解决
电动车在我国推行也有几年了，除安全续航问题之外，电池衰减的问题并没有那末明显，由于在正常情况下，电池衰减的问题其实不会突然暴露，它只会随着用车时间的增加从而渐渐暴露。今天我们就来看看电池衰减究竟是怎样回事。
就目前来看，电动车的电池市面上基本上就只有两种，第1种是磷酸铁锂电池，第2种就是3元锂电池。固然，由于3元锂电池能量密度比较高同等条件下体积会更小，而且在低温条件下的表现也更好所以3元锂电池的使用率是要高于磷酸铁锂电池的。
但是不管是采取的哪种锂电池，它们的工作原理都是差不多的，都是基于锂原子在正负极的运动来进行放电。对电池来讲，安全问题是其1，但是这个问题是有1定的不肯定性，那末还有1点就是电池衰减了，这个问题就能够用肯定来讲了。由于只要你是锂电池，那末衰减就是必定的事情。
不光是汽车上面的锂电池，其实包括我们的手机、电脑等等装备，它们的锂电池一样也面临衰减的问题。就拿手机来讲，1台手机刚买来的时候可能1天1充就能够了，但是用了1段时间以后，你会发现电池续航时间已大不如从前。这类现象就能够很直观的看出锂电池衰减的问题。
正常衰减与非正常衰减
就电池衰减这个问题来讲，以目前的科技水平来讲是没办法解决的。我们现在只能通过电池给我们的反馈，来判断它是正常衰减还是非正常衰减。
长时间使用以后，电动车电池性能出现1定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。不过对这20%的定义也是比较模糊的，由于1切都要以厂家的标准为主。
言归正传，回到更换电池的话题。那末，如果要更换，是更换全部电池包吗？答案是不是定的，电池包由很多电池单体组成，只要有1个电池单体出现问题就会影响全部电池包的性能，厂家会找出出现问题的电池单体，进行更换，从而实现电池包重新到达高性能的状态。
除前面所提到的正常衰减，还有就是不正常衰减的情况也会产生。不正常的衰减主要体现在同等电量的情况下，表显的续航里程和之前的续航里程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时候续航里程有350km，而此时再充到100%电量的时候只有250km了，或从前能充进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，那就说明车辆的电池衰减已有些不正常了。
这里要分1下冬季和夏季的情况，由于冬季锂电池活性低，所以冬季会产生续航里程少1些的情况，但如果夏季续航里程又回到之前的续航里程，那这电池衰减也属于正常范围。
还有1种就是还没有充到100%电量，但车辆充电系统辨认已充到100%电量了，并在电池电量上显示100%，然后就停止充电了。带来的后果就是虽然表显是100%电量，但实际上这些电量是虚假的，你乃至不敢相信它电量从100%1直掉得有多快。
其实这个现象也能够理解为电池组内部电芯不均衡，电池组由电芯构成，单个电芯出现问题，就会影响全部电池组。当单体电芯出现性能衰减，电池组内部的电芯就出现了不均衡，为了保护电芯，充电的时候，车辆就会以最差的电芯标准为全部电池组的标准，因而就会出现断电、或未到100%电量直接跳到100%的现象。
写在最后
至于电池为什么会出现衰减，简单来讲，在锂电池中，有1层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在屡次充电后，1小部份锂离子失去活性，变成沉积的锂离子，它们会在电池内部构成1种电绝缘外壳，这个外壳越厚，电池的性能就越差。
另外在放电时，也有1部份锂离子会被消耗以此补充交换膜的破坏，此时由于锂离子数量减少，将会下降续航里程。虽然现在对锂电池的衰减还没能有直接的解决办法，但是随着技术的提升，以后肯定会有完善解决锂电池衰减办法。

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