前段时间，关于“新能源汽车等速续航”的风波1度被推到了风口浪尖之上；喜欢强调等速续航1词的车企其实不是1个，而是绝大多数车企都是这样在宣扬；以致于市面上的新能源汽车等速续航里程最少要比综合工况续航虚高出30%以上。固然，等速续航其实不是胡编乱造，也不能不承认这是经过周密计算测试出来的。
但是，问题的关键在于，等速续航是1种完全理想的状态，与实际用车情况完全不符合合。就我们平常用车来看，相信没人能做到1直保持60km/h的车速下行驶；也就是说，对消费者而言等速续航没有任何的参考价值。对新能源汽车而言，除等速续航以外，还有另外1个坑，可以说是防不胜防。
随着新能源汽车逐步普及，最早买纯电动汽车的消费者都面临着1个困难“续航里程、动力性能方面每况愈下”；没错，这就是纯电动汽车电池容量衰减征象。目前，市面上的新能源汽车不过就是采取的磷酸铁锂电池和3元锂电池两种；而磷酸铁锂电池由于能量密度低，逐步被3元锂电池所取代。但3元锂电池也没法避免寿命仍然有限这1大缺点，并且高温程度下极其不稳定，前段时间诸多新能源汽车起火也是由于这1缘由。
从物理学的角度来看，3元锂电池的寿命普遍在5⑹年左右；这是由于电池工作时存在诸多“磨损”。电池放电，内部的化学能变成电能释放；充电时，电能变成化学能贮存，锂离子在电池内部不停的嵌入、脱出构成循环。而这个进程中，除活性材料溶解、电解液分解外，电极材料还将面临腐蚀问题；与此同时，锂离子交换的通道会随着屡次使用而构成梗塞情况，从而使得电池内阻增大，不能够完全到达放电，这也就是我们所说的电池衰减。
所以，我们平常使用纯电动汽车时，还得注意几个问题；保证电池在正常的温度下工作（1般在0到40℃）；少用快充，快充时电压大，容易致使电池过充，且快充时温度相对较高，容易对3元锂电池造成不可逆影响；避免急加速等动作，突然的电流变化很容易致使内部产生副反应，致使电池受损；不可过度使用，1般在20%剩余电量时就得进行充电。
固然，即使是这些依然没法禁止电池衰减，依照国家的标准，1块动力电池降至初始容量的80%以下（国家标准）就意味着该退休了。而1个电池组系统包括了电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件；就目前来看，新能源汽车的售价之所以高居不下，就是由于动力电池本钱太高。目前，根据每款车电池容量不同，其价格差异也1样，但普遍动力电池平均本钱为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh。
事实上，唯一极少的企业说明了电池衰减质保，就拿新能源汽车行业的标杆特斯拉来讲，只有Model3说明了衰减质保。虽然市面上大多数新能源汽车都有5年/8年或10⑴5万千米的电池质保，但如果电池为非故障衰减，其实不能免费换了（况且就电池的检测手段、是不是人为破坏等这个标准还在于厂家）。就拿比亚迪来讲，虽然售后口碑向来不错，但更换电池也需要进行检测，分为非正常衰减和正常衰减；正常衰减的汽车需要自行更换电池，而这个费用大概在5⑹万元。
关于新能源汽车，我们其实不能不重新审视下其带来的价值；以国内某些造车新权势为例，将其标榜为“高科技”以此来提升自己的商业价值，但却让消费者偏离了对产品本身“使用价值”的关注。当“等速续航”和诸多事故频发后，新能源汽车的价值严重地透支了市场对其产品，乃至全部电动车行业的信心；再加上，新能源汽车动力电池的问题还处在1个未知状态，所以，消费者对新能源电动车应当回归1个理想的状态，也许产品本身的价值才是硬道理。

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