在中国，差不多每款电动车上市时都会说1句“对标特斯拉”。过于便宜的电动车1般会变通为“技术上对标特斯拉，市场上对标XXX”。
从4月下旬到5月初，特斯拉和国内几大主流电动车前后产生起火事故，真正给了这些电动车1个机会与特斯拉对标——对标起火。这话听上去不像话，但其实有着现实意义，一样的起火，是不是蕴藏着不1样的缘由、背后有甚么安全设计？一样的悲剧，企业有甚么不1样的处理方式？都值得对照分析。
这里我们选取特斯拉和蔚来事故做对照，缘由后面会说到。
从事故缘由上看，蔚来在4月30号发布了《4月22日西安车辆事故说明》，称该车辆在送修前底盘曾遭受过严重撞击，致使动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过1段时间后构成短路，终究引发火情。

而特斯拉至5月6日发稿前仍未公布调查结果和起火缘由。从之前暴光的监控视频和媒体发掘出的信息看，特斯拉事故车正常停放在小区地下停车场没有任何异常地突然起火。
这可能就是半个月了还未公布缘由的难度所在，如果像蔚来那样受外力损伤电池短路致使起火还好，如果没有任何外力参与，车辆本身毫无征象地突然起火，不管对特斯拉、乃至所有电动车的安全性，还是对消费者信心，都是更大的打击。
如果说在事故缘由上特斯拉至今对外没有1个交代失分很多的话，在事故产生后的应急处理上更是不具有跨国车企的风范。
事发至今半月，特斯拉没有调查结果，没有缘由解释，没有处理意见，没有改进措施，有的只是CEO艾隆·马斯克的吐槽。4 月 23 日，也就是特斯拉上海燃爆事件的第3天，马斯克连发3条推特，表达了3个意思：
1、每一年有超过1百万辆油车产生燃烧、致使数千人死亡，没有人关心，但1起没有人受伤的特斯拉汽车火灾却上了头条！为何要两重标准？2、事实上，特斯拉汽车或绝大多数电动汽车，产生燃烧的几率比燃油车低 500%。3、燃油车携带了大量容易燃烧的燃料，为何历来没有人提？
这不是解决问题的应有态度。燃油车起火没人关心，那你去造燃油车好了。
蔚来则是在4月30日、5月1日、5月2日连发3条公告，从公布缘由、解读事件再到调剂措施，尽可能全面地沟通解释。特别是5月2日公布的今后措施，具有建设性。

措施包括今后只要车辆进厂保养或维修，1律增加以举升机将车辆顶起检视电池包底板的单独工作项目；强化车辆进站换电和1键加电服务中的电池包检查流程、增加技术辅助手段；平常开车进程产生底盘磕碰，拨打服务热线，服务团队将及时赶到进行专业检测。
最最重要的是——免费更换具有安全隐患的电池包：如果电池包曾被撞击过，检查后发现确有安全隐患，蔚来会免费为车主更换同1规格的电池包，并对原来的电池包进行报废处理。
二者的区分，车主心里有数。如果蔚来的这些举措能成为电动车行业惯例，对消费者来讲无疑多了1份保障。
电动车为何频繁起火？
5月4日下午3点多，杭州9堡大桥南端靠近钱塘江边的1停车场内8辆电动汽车起火烧毁。与4月21日起4天连发4起电动车起火联系起来，公众没法对电动车起火现象视而不见，特别是在新能源汽车飞速普及确当下。
国内某动力电池企业工程师李云（化名）告知汽车商业评论，典型的动力电池起火1般有4种情况：
1是电池内部短路，引发短路的缘由很多，比如电池遭到碰撞、挤压，电池本身结构老化，都有可能短路。4月22日蔚来西安起火车辆属于这类情况。
2是供电系统在某个环节出问你题，比如高压系统电路故障、电路系统被外力切割、刺穿、冷却液泄漏等。
3是电池外部起火殃及。史上最著名的电动车起火事件——2017年5月1日北京蟹岛度假村89辆安凯电动客车被烧毁就属于这类情况。
4是不正确充电。例如低温下不恰当充电，频繁使用快充、超快充，频繁过冲都有可能造成隐患。李云估计，4月21日上海特斯拉起火应当属于这类情况，车主极可能频繁使用特斯拉的快充、超快充，对电池造成损伤致使。
另外还有1些比如充电桩质量问题，BMS不够智能、电池充满了还在充电等，不属于主流缘由。

“我们从保险公司拿到的数据，传统车自燃险脱险率是万分之2，这跟我们了解到的电动车起火几率没有太大差异。最少现在没有证据能说明电动车比燃油车更容易起火。”李云说，近几年电动车起火事件增多与电动车保有量暴涨有直接关系。
他还流露，实际产生的电动车起火事件要比新闻报导和社交媒体中看到的多（传统车起火更是如此），1方面是有些车企对舆情的管理能力强，另外一方面，各品牌对媒体和公众的吸引力差别较大。
最后1点能从数据上得到印证。国内某大数据公司的传播统计表明，事故产生10天内，关于特斯拉的起火报导有2万多篇，关于蔚来的起火报导有1万多篇，同期其他品牌的电动车起火报导则在千篇级别。
事实上这也是我们单拿特斯拉和蔚来起火事件对照的缘由，头部企业的1举1动更受媒体关注，是由于它们更能影响行业走向。
希望连续的火情能警示电动车生产企业永久把安全放在第1位，也希望消费者能够理性看待电动车发展进程中的挑战与波折。

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