虽然风头正盛，但燃料电池汽车乃至燃料电池行业的产业化1直是令行业头疼的问题，燃料电池产品与消费者仍有较远的距离。除燃料电池汽车、轨道车以外，企业们不断开发氢燃料电池在交通领域的想象力，以拓宽燃料电池的利用场景。本田和力帆曾分别推出燃料电池摩托车产品，而今，更加贴近普通消费者氢燃料电池同享自行车可能在近期面世。
日前，永安行在互动平台答投资者问时表示，永安行正在申请多项氢燃料电池自行车相干专利。而永安行，正是国内“同享单车第1股”，这可能意味着，氢能源同享汽车将很快与消费者见面。

氢云链在“中国及多国专利审查信息查询”网站上检索，确切发现永安行申请了4项燃料电池相干发明专利，日期集中在2019年1月30日。

对照氢能源汽车及其他方式，氢能源同享自行车在推行上将更加容易，本钱更低，消费者对氢能源的接触也将更加直接。通过氢能源同享汽车，可使消费者及相干部门更加自然得了解、学习氢能源相干知识，消除对氢能源这1“危化品”的恐惧。
氢能源自行车诞生已久
虽然氢能源同享自行车还没有面世，但氢能源自行车并不是新鲜事物，国内外有多家曾推出氢能源自行车。
早在2008年，上海攀业曾推出氢能源自行车，车身结构采取铝合金，车重30千克，电池功率220W，该车在当年中国国际自行车展上亮相。据悉，攀业公司将20辆氢能源自行车为2008年的西班牙世博会上提供了服务。
法国公司Pragma Industries推出了1款阿尔法自行车（Alpha bike）。这类自行车装有2公升氢燃料罐，可使该自行车跑约100千米。在2017年，Pragma Industries已向包括Saint Lo、瑟堡、尚贝里和巴约讷在内的法国城市销售了约60辆以氢燃料电池为动力的电动自行车。
另外，日本公司Iwatani、德国DLR等机构或公司也曾推出过氢能源自行车相干产品。
同享模式助推氢能源自行车
氢能源自行车的优缺点与氢能源汽车接近，最主要的问题一样是本钱与基础设施，本钱太高和基础设施缺少阻碍了过去氢能源自行车的推行。
对照电动自行车，氢能源自行车优点包括：1、加氢快。加注氢气只需数分钟时间，而电动自行车充电则需要数小时。2、续航长。氢能源自行车续航能够到达100千米以上，而电动自行车常常只有1半。
而氢能源自行车的缺点也与氢能源汽车的1样：1、制造本钱。法国的阿尔法自行车的售价高达7500欧元，该公司希望未来能将价格降至5000欧元。这远高于1般电动自行车的价格，几近与小汽车相当。其他公司的氢能源产品价格相对较低，如国内早在2007年展出的产品就大约只需20000元（现在会更低），但仍明显高于电动自行车。2、基础设施。阿尔法公司认为加氢站的价格最少为3万欧元。虽然斟酌到阿尔法公司昂贵的自行车定价，其加氢站定价存在估价太高的可能，但对照电动自行车充电桩仍显昂贵。同时加氢站的选址和氢气供应也存在问题。
对照氢能源汽车，氢能源自行车的困难要更加容易解决，随着技术的发展，燃料电池的本钱快速降落，如德国DLR研发了1种专门用于货运自行车的新型燃料电池模块，价格与纯电池供电系统相当。
而在同享模式加持下，氢能源自行车则能更快地进入普通消费者的市场，在本钱较高的初期阶段，同享模式能够下降消费者体验本钱、下降生产本钱，加快氢能源自行车推行速度：1、解决本钱问题。同享模式将为氢能源自行车带来大量的定单，氢能源自行车产生范围效应。氢能源自行车的本钱集中在燃料电池及储氢罐上，范围效应将帮助厂商快速下降本钱。同时同享模式不需要消费者购买车辆，大幅下降了体验本钱，更容易为消费者接受。2、加氢站问题。同享电动自行车普遍属于有桩类型，可以将加氢站与租赁点结合，解决加氢难的问题，同时下降加氢站的建设本钱。3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品，提升技术。
重要的边沿利用创新
相对汽车、发电站，自行车更像是1种被忽视的、处于边沿的落地利用。
从氢燃料电池被实际利用以来，从航空航天，到发电站，到汽车，到叉车、民用小型发电装置、无人机等，显现了逐渐从高端往低端利用发展的趋势。新兴产业由于技术缘由，在高端和核心利用存在1定困难之时，通过边沿利用实现技术落地，经过经验积累和技术发展以后向核心利用渗透，不失为1种发展的方式。很多“源于美国、兴于日本”的产业，正是沿袭了这类发展模式。
以液晶面板产业为例。在上世纪60年代发明了液晶显示技术后，美国人1直致力于利用在电视等尺寸较大的屏幕上，但由于技术问题没有成功，致使美国放弃该项技术的发展。日本却从美国人忽视的小尺寸屏幕领域，如手表、计算器等开始发展，成功地实现了液晶显示技术的产业化，并通过延续的技术研发，在80年代末实现了大尺寸液晶屏幕的制造，终究在21世纪初实现了对CRT显像管显示器的替换。
对新兴产业，企业能够从市场取得营收，摆脱单纯的投资和补贴，才能真正实现产业化；能够保持1定生产并延续从市场得到反馈，才能不断地发现问题并改进技术。
对氢能源行业可能存在着一样的情况。从日本氢能源发展历史看，依照从家用热电联产系统ENE-FARM，到产业用燃料电池，再到燃料电池汽车的发展方向，由易到难的推动氢能社会的建设。

而直接从发电站、汽车利用入手的欧洲、加拿大等，其氢能产业发展大多在1阵热潮以后堕入了低谷，没有得到像日本1般的延续发展。
由易到难的技术线路有着以下的优势：1、易于产业化。由于技术难度相对较低，更容易实现产业化，通过范围效益延续下降本钱，实现企业可延续的现金流；2、技术提升。企业产品能够延续得到市场的反馈，并根据反馈有针对性地解决问题，实现技术的快速改进和经验积累，并为技术突破做好准备3、培养使用习惯。从简单到复杂利用的发展，常常需要较长1段时间。产业可以利用这段时间教育消费者，使之熟习、接受新兴技术。
氢能源同享单车的推动作用
1般而言，电堆都是小功率容易，大功率难，自行车几百瓦的功率对企业而言并不是甚么困难。目前国内燃料电池产业在技术上已有1定的积累，对技术上的反馈作用有限，但对企业生产和营收却有着较大的帮助。同享单车/公共单车是个巨大的市场，能够为企业带来相当的经济效益，进1步将氢能源产业推向市场化。
氢能源同享汽车的最主要作用，在于对普通消费者的知识科普，让普通消费者直接地接触氢能源，使用氢能源，了解氢能源安全技术的原理，消除对氢能源这类“危化品”的恐惧。在公众能够普遍接受、了解氢能源以后，氢能源的发展阻力将大幅减小，相干标准的制定也将更加的公道，而不是像现在这样，将氢能源从危化品转为能源产品管理也花费巨大的力气，乃至不能保证成功。

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