近年来，新能源汽车行业在中国快速发展，在政策的扶持下，涌现许多新造车势力企业，试图通过电动汽车的制造实现“弯道超车”。但是，迅猛发展过后，也出现盲目发展的苗头。
2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，按照计划中国到2020年新能源汽车需完成200万辆的目标。
1月25日，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上表示：中国电动汽车市场的问题已经十分明显：不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。
“这两者对于行业的可持续发展没有好处。政府之前在考虑相应配套政策时并没有综合考虑，而是一个一个单出政策。这样很容易导致这个行业大规模的资金进入，造成大规模的产能过剩。虽然说成本降得很快，可是也付出了很大的代价。”林伯强在媒体采访中表示。
林伯强还认为电动汽车和电池二者相连。没有高质量和低成本的电池，电动汽车行不通。所以，这两者上下游本来就是应该互相配合的过程。到目前这个配合其实并没有那么好。
据了解，中国电动汽车现在大概有注册公司250家左右，林伯强认为中国有10家就够了。“所以我的理解就是过剩造成浪费，接下来政府需要应对的就是怎么来支持智能电网，不要再因为大规模生产而引发大规模的过剩或者大规模的浪费。这些应该是政府接下来需要思考，而且积极应对的。”
去年6月，发展改革委新闻发言人孟玮曾说到，新能源汽车技术水平快速提高，市场规模逐步扩大，但也出现了盲目发展的苗头，非常有必要防范盲目建设和无序发展。
此外，随着补贴政策逐渐退坡，直至2021年完全退出，新能源汽车行业势必迎来大洗牌。

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