近期英国What Car发布了全球电动汽车续航里程实测排名，其中64度电的现代KONA 以414Km实际航程，暂排第一，排名第二的是I-pace，实际航程约404km。关于此次网上评选，其测试及评价方法在此不做深究，我们还是来简单了解一下现代KONA这款电池系统。

KONA电池系统有39度电与64度电两个版本，我们还是看一下实测第一的64度电版本。


这是KONA电池包( 356V，64kwh)，电池系统采用液冷冷却方式，快充方面54min可达80%SOC。外观容易看出电池包系统仍保留了MSD，整个电池包与Bolt也有类似之处，后面可以做一些对比。
先了解一下电芯，电芯的供应商是LG，出于热失控等方面的考虑，LG并没有在KONA上使用811NCM电芯，而是采用了相对保守的622NCM电芯，电芯采用的是其Gen2产品，这款电芯同时也应用在捷豹I-pace上。


这是LG在KONA对其电芯的宣传，其中有个单位标了有些问题，但并不影响我们进一步去了解，LG NCM62电芯能量密度应该在259wh/kg,电池系统给出了10年或16万公里的质保，WLTP工况续航里程可达482km。电芯具体尺寸可参考一下I-pace,这边不再赘述。


还是看一下电池系统，这是一张细节图，可以获取一些信息，主要可以与Bolt进行对比考虑，如电池模组排布方式、连接方式、液冷设计方式等等。

内部结构图，这样似乎更容易察觉出与bolt的异与同，同样数量的10个模组。顺便提一下，整个系统的能量密度只有141wh/kg。关于能量密度的算法，国内与国外还是有些差异，作为一个参考吧。


Bolt电池系统

Bolt的10个模组

不详细说了，还是来看一下热管理方面，KONA电池系统采用的是液冷冷却方式，其策略主要有三种工作方式，慢冷方式，快冷方式及加热方式，慢冷主要通过低温散热器对电池进行散热，高负荷时，电芯温度偏高则由空调介入进行快速散热。另外就是将加热方面。
电池包加热

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