购买新能源车，很多人除了有“里程焦虑”，还有“电池焦虑”，因为现阶段，换电池的费用还是不低的。经常有网友询问这样一个问题：新能源车的电池寿命多长？换电池要多少钱？今天，我们就来说说新能源车的电池衰减问题。
目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池，能量密度高、价格便宜。不过，它也不是最完美的选择。三元锂电池在200度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”，温度过高、环境密闭的话，更加有自燃和自爆的危险。
而且，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池如果爆炸燃烧，还会产生有毒的化学气体，对环境造成污染。
BUT！就目前的现况看，三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然，回收的问题，希望厂家也能及时跟上脚步。三元锂电池的使用寿命还算比较长，5-8年甚至能用十来年。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
目前国家规定，在保质期内，电池性能（不是电池容量）出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。
关键问题来了！你觉得电池充不满电了，或者充满电后续航衰减严重，你去找厂家，就能给你换吗？太单纯了！这个衰减20%的标准完全是厂家说了算！
厂家遇到车主反映续航里程下降，首先要做得就是用软件检查，当电池组内的电芯出现电压不一致、单体温度过高，或者电阻不一样，会上报给厂家，厂家和电池供应商会共同讨论属不属于电池衰减超过20%，如果属于衰减超过20%，在质保期内会进行免费更换，如果不属于则会给电池组做均衡来修正续航不足的现象。而大部分时候，你得到的回复都会是：这是电池的正常衰减，不换。
确实，任何纯电动车开了一定时间后都会出现续航降低的现象，如果衰减范围控制在20％内，会被认为是正常现象。这是锂电池的缺点所致，每充满一次电，这个电池的寿命就减少一次。即使是特斯拉也会如此，Model S 75D行驶三十多万公里后，电池也会衰减至80%；日产聆风行驶五年后，电池则会衰减45%……但没关系啊，到了这个里程数或者年限的电动车，可以换车了。
如果都靠厂家一张嘴，难道电动车的电池就没有“不正常”的衰减了？当然有！

1、充电时间更长/耗电特别快

同样的功率、同样的充电桩，以前半个小时充80%，现在要一个小时，这就有问题了。

2、电量无论如何都充不满/虚假电量

前者指充到80%自动断电不充了；后者意思是在没有充满的情况下直接显示100%，然后开起来掉电特别快。

3、电量/续航出现大幅度下滑

同样满电的情况下，以往可行驶100Km，现在只能行驶50km；以前能充进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，这两种情况下基本是电池不正常了。不过这里也分冬季和夏季，冬季充电慢和续航减少是有可能的。

可以换电池，就又出现了一个关键性的问题，换电池多少钱？
之前我们曾报道某车主的奇瑞eQ1泡水后要更换的坚持，4S店说更换电池的费用高达6.9万，而4S店同款新车售价却只有5.8万。Excuse me？电池比车还贵？很多人对电动车电池更换的费用更迷惑了。
而且，这类价格基本是不公开的，可能只有你真的要换电池了，才会告诉你实价。希望能早日学学部分车企的公开透明，比如日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格：新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

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