特斯拉最近把部件的维修部件释放出来了，就电池系统而言。
根据这个部件情况还是比较清晰的。基本的策略是有以下几点：

1）模组是不可维修的，甚至整体拆卸基本是类似Iphone的模式，和车辆一体化的，所以任何在下层壳体里面的东西，设计紧固件特别多，也是一次性的考虑

2）电气部件来说，熔丝、接触器都是可以通过维修窗口直接进行处理的。实质上也是，通过单件的配合是可以直接来处理，更符合维修的可行性
PCS包含充电机和DCDC，这个整机是一体化设计，要坏都换了。
里面的易损件，基本通过拆解上面一圈就可以搞定了。

3）电气件bom 这里回到一个一直需要博弈和探讨的问题，在取消MSD的高压维修开关的时候，其实是让大部分4S店别修，而开放的替换接触器的权限还是有的，就是需要在设计上配置更多的绝缘防接触材料，设置程序让高压断电的逻辑有序，这样保证在这一堆部件分开的过程中，不会接触内层之间连接的高压部分。
大部分高压的都配置独立的绝缘封套，整个排布的过程从视图上来看，围绕中间那根熔丝来做。

附录：紧固件清单

在做模组往大了趋势的走的时候，对于电芯的要求越来越高，这种策略依靠售后补的可能性就没有了。在成本降低的路上，各个方面都要做出妥协和牺牲，降成本的路是不能变的，各方各面的要求都要更严厉。

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