国内电池大厂酣战之际，日韩电池企业陆续重回中国战场。
SK、LG重返中国战场
2018年4月，中国汽车工业协会宣布建立动力电池行业白名单以规范行业发展，并明确表示不与补贴挂钩。与此同时，工信部取消了动力电池目录。今年5月，在公布的第一批动力电池行业白名单中，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司等多家外资企业上榜。
8月22日，韩国SK Innovation宣布将在中国江苏常州建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。除常州工厂外，SK Innovation还计划将其位于韩国忠清南道的瑞山市电池厂的产能扩大至4.7 GWh，以及将匈牙利科马隆电池厂的产能扩大至7.5GWh。
至2022年，SK Innovation将在全球范围建立起一个年产能20 GWh的动力电池生产体系。目前SKI是现代、起亚、戴姆勒车企的主力动力电池供应商。
不止SK Innovation，很多韩日大厂都选择卷土重来。
7月17日，LG化学电池项目签约落户南京江宁滨江开发区。该项目总投资20亿美元，计划于今年10月开工建设，2019年10月开始实现量产，2023年实现全面达产。项目达产后，预计年产动力电池32GWh。
据起点研究院(SPIR)统计，LG化学的客户包括通用、雷诺、沃尔沃、奥迪、PSA、福特、沃尔沃、现代、雷诺三星、FCA、起亚等。
韩资电池厂还有机会吗?
SK、LG重回中国战场的契机是2020年中国新能源汽车补贴完全退坡，2018年开始合资车企开始发力新能源汽车。据起点锂电大数据不完全统计，今明两年之间，包括东风日产、上汽大众、上汽通用、北京现代、广汽本田、东风本田、神龙多家合资车企将推出多款新能源国产车。
一家电池大厂的技术总监表示，“他们是认为自己的电池还有绝对的优势吧，不过现在车企都在做两手准备，一边是用国产高端电池，一边是试用日韩电池大厂的电池。”
“SK、LG的电池在产品性能和质量控制上是优于国产品牌的。”一位电池厂总工表示，外资和合资的新能源汽车价格相对较高，只要价格合适导入SK、LG的电池也不无可能。
近日，宁德时代宣布明年将量产NCM811动力电池，比亚迪之前也以非官方的形式表示其NCM811将于2019年下半年投入使用。此外，比克是目前国内唯一可实现高镍811材料体系的电池企业，能量密度方面可以做到近260Wh/kg。
去年，韩国SK宣布量产NCM811软包动力电池，将为起亚的电动车供货。然而今年，SKI却宣布推迟量产NCM811的计划。
仅看NCM811无法说明国内企业的技术水平已经领先于日韩，毕竟国内不少电池厂是直接跳过NCM622的，NCM622国内不少企业也没有大规模量产。
松下的正极材料是NCA(镍钴铝)，三种材料配比为80%：15%：5%，但本质上它和NCM811路线同源，负极它采用了硅碳负极材料。特斯拉的Model3上，松下的21700电池已经实现了单体电芯能量密度300Wh/kg。
宁德时代宣布的技术路线图显示，其NCM811配合碳硅负极实现300Wh/kg能量密度的产品，要在2020年才推出。已经量产NCM811的国内电池厂出货量谁也无法与松下相提并论。
塔菲尔集团市场部总监黄永辉表示，2020年补贴退出之前三星、LG几乎没有机会;2020年之后现有补贴机制退出时，国内动力电池产业洗牌、优胜劣汰基本完成，剩下的国内锂电企业具有足够的技术和产品市场竞争力，与LG、三星同台竞争既是机遇、也是挑战，对行业健康发展不是坏事。

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