去年以来，面对汽车业寒冬，全球主要车企纷纷裁员、控制成本。但是，在中国市场上，汽车业巨头们看到了更多的机会。
中国近年来大力发展新能源汽车，全球主要汽车生产商，如德国大众、美国通用和日本丰田都对中国市场志在必得，更何况，还有特斯拉等一众新能源汽车企业也在进军中国市场。
此外，中国本土也发展出了不少电动车企业。
华尔街日报援引德国汽车产业供应商采埃孚董事会成员Holger Klein的话说：“在技术方面，中国在某些领域甚至可以进入领导地位。在电池电动汽车方面，我们看到了中国的大量动力和市场增长。”
欧洲国家擅长制造传统燃油汽车，但是中国企业却在电动车方面突飞猛进。华尔街日报称，这样的格局可能会让更多西方汽车生产商将研发工作转移至中国，和研发相关的工作岗位也将逐渐转移至中国。
为了规避全球宏观经济风险，“把鸡蛋放在不同篮子里”，成了各大车企的最佳策略之一。
今年早些时候，在接受华尔街日报采访时，宝马CEO Harald Krüger称：
我们最好的策略就是在欧洲、中国和美国三大市场都分别有优质产品量产，例如，目前我们已经在中国生产宝马X3。
自去年开始，全球主要汽车制造商相继裁员，以控制成本；汽车销售量也出现明显下滑，甚至在去年，汽车行业的表现拖累全球GDP0.2%。
前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用汽车等公司传出裁员消息，后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。华尔街见闻曾提到，短短的六个月内，从美国到德国，从英国到加拿大，全球车企已裁员至少3.8万人，并且这一数字还有继续增长下去的态势。

以美国“百年老店”福特汽车为例，虽然其已在本周一宣布为降低成本将裁减7000名员工，相当于削减公司全球带薪劳动力的10％。但在摩根士丹利看来，这还远远不够。
摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特汽车的全球收入预计将下降5%，而该公司需要再裁减2.3万名员工，也就是总计裁员3万，才能弥补这一下降。
“这可能仅仅是一个开始，” 戴姆勒公司即将离任的首席执行官 Dieter Zetsche 也在周三警告称，“为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。”
美银美林分析师John Murphy更是表示，汽车行业如今正面临着一场十分严重衰退。

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