据英国金融时报报道，日本最大的汽车制造商丰田已打破传统，与两家中国电池制造商达成合作伙伴关系。丰田的目标是在全球范围内实现大规模的再平衡，转向电动汽车。
丰田将从宁德时代和比亚迪采购电池，这是该公司首次从中国制造商采购关键部件。
成立仅8年的宁德时代，已与本田等全球汽车制造商建立了合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。
丰田还将扩大其与松下的长期合作之外的国内电池采购协议，包括GS Yuasa和东芝。这些决定突显出，丰田预计会对电池有巨大需求。
过去一年，为了满足更严格的排放规定（尤其是在欧洲和中国），全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容，重新对电动汽车（包括汽油混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车）的销售预期从根本上做出改变。
全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期，这可能会让这家日本公司现有的自行生产电池的战略陷入困境，而松下似乎也不具备足够的实力。
丰田此前设定的目标是，到2030年，其全球汽车销量的一半将是电动汽车，约为550万辆，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。但现在丰田改变了其预期，它将50%的销量目标提前至2025年。丰田表示，电动汽车的 “普及率”远高于其在2017年设定最初目标时的预期。
丰田新升级的电动化战略内容包括，从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车。外界普遍预计，中国将成为全球最大的电动汽车市场。丰田还计划到2020年代初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。
在2018财年，丰田全球汽车的销量为950万辆，其中约17%为电动汽车，而且绝大多数是汽油-电混合动力车。丰田2018年全球销量中，插电式混合动力汽车仅占4.6万辆。
尽管对电动汽车销售做出了雄心勃勃的预测，但丰田执行副总裁寺桥茂树（Shigeki Terashi）对盈利能力发出了警告，并表示，电动汽车要想实现盈利还需要很长一段时间，而确定一种能够带来更高利润率的商业模式将是一个挑战。
他认为，这种商业模式的理念不仅仅是制造和销售汽车，而是与合作伙伴合作，从产品的整个生命周期中获取利润，包括销售、租赁、共享、周边服务、二手车销售、电池再利用和回收等业务。

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