据外媒报道，就在奥迪和现代等汽车制造商遭遇电池供应瓶颈的同时，大众品牌预计其纯电动汽车新车型的电池供应不会出现问题。
到2021年，大众集团计划在德国兹威考工厂每年生产33万辆大众、奥迪和西雅特品牌的电动汽车。第一款是大众ID3，在去年9月份在法兰克福车展首次亮相后，将于今年晚些时候开始批量生产，于2020年中期交付给首批客户。
大众品牌管理委员会负责电动汽车业务的成员Thomas Ulbrich指出，“我可以确认，在我们计划的头几年，已签订合同确保充足的电池供应。”。他补充称，这种情况一直持续到2023年。
德国媒体认为，在大众向瑞典Northvolt德国电芯工厂投资10亿欧元之后，大众现有电芯供应商可能会取消合同，而Ulbrich驳斥了媒体的猜测。“他们可能希望在很长一段时间内保持垄断，我们有合同，所以没人会告诉我们，‘我们不会再给你们供货了，如果你们无论如何都想建电池厂的话，请自便。’——这种情况是不可能发生的。”
大众品牌的目标是到2025年在欧洲、中国和美国的工厂每年生产100多万辆电动汽车。大众电动汽车的产能计划，意味着未来10年，仅在欧洲和亚洲，电池需求将超过3亿千瓦时，远远超出目前的市场产能。大众选择LG化学、三星和SK Innovation为欧洲市场的电池供应商，并选择宁德时代做为中国的供应商。随后SK Innovation也将从2022年开始成为北美地区的合作伙伴。
据彭博社 5月份报道，大众因担心与三星的供应协议可能会破裂，正改变其电池采购计划。消息人士告诉彭博社，大众目前可能只从三星SDI采购不到5千兆瓦时的电池，而不是最初计划的20千兆瓦时。
Ulbrich没有否认关于三星的报道，称该大众正在并将继续寻找未来的供应，以满足其不断增长的需求。他在柏林告诉记者:“然而我们的采购需求在那(第一批)之后仍在继续。”“在未来三到五年里，你可能会看到我们一直在就电池进行谈判。”
有报道称，大众集团旗下的奥迪品牌正面临电动汽车电池生产瓶颈。据比利时报L'Echo报道，奥迪已经下调了布鲁塞尔工厂第一款电动汽车e-tron的产能计划。
该报报道引用内部文件称，奥迪计划今年生产55830辆电动汽车，但这一数字已被修改为45242辆。L'Echo表示，奥迪已被迫将e-tron Sportback的量产计划从今年年底推迟到2020年初。一位工厂内部人士告诉该报，原因是LG化学的电池供应不足。该公司发言人告诉媒体，奥迪已将三星SDI加入e-tron的电池供应商行列。
现代生态科技发展中心的负责人Lee Ki-sang 于10月份告诉欧洲汽车新闻，去年现代在欧洲推出纯电动Kona车型,但由于电池供应的限制，消费者排队购车的时间长达一年。

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