按照锂电池的能量密度换算，1kg的锂电池能够一次性释放出的能量相当于100克的TNT炸药，而且，锂电池非常敏感，不管是你手机、笔记本还是电动车里的锂电池都有可能变成一颗炸弹，而引爆它的前提条件就一个，那就是锂电池的热失控。
可能大部分人都知道
电池短路会导致锂电池爆燃其实，短路也是锂电池热失控的诱因之一所有电池爆燃事故本质上都可以归咎于锂电池组的热失控热失控，简单的理解就是当锂电池散热不良积聚热量到一定温度电池说爆就爆！手机时间用久会发热但是手机只用一块电池散热效果好但是电动车电池组由无数电芯堆叠！

比如说，特斯拉Model S电池组由7000多节18650锂电池组成散热就成了大问题！电池热管理有多重要造电池的比造汽车的明白多了当初特斯拉向松下买电池的时候松下的态度就非常坚决
松下：你连基本的热管理措施都没有谁给你的勇气做电池组！后来，特斯拉拿出热管理方案松下松了口，但也约法三章
哎！锂电池就是这样一个娇贵的东西温度太低，不行！低温工作电池活性差输出电量减少还会减少电池使用寿命
温度太高，也不行！一旦热失控就是天大的悲剧18650锂电池属于NCA三元锂电池这种电池虽然能量密度大但引起热失控的温度却不超过200℃
热管理系统的作用就是把电池伺候好——把电池的温度保持在一个合适的范围内通常这个温度在30℃左右而且，要非常灵敏和可靠对于电动车而言相比“三电”系统关乎到厂商的“脸面”热管理系统关乎的是厂商的“良心”因为它涉及消费者生命财产安全以刚才提到的特斯拉为例Model S采用的是一套液态热管理系统扁平的冷却管道在电池组内S形布置通过水和乙二醇混合的冷却剂将热量带走

特斯拉电池组中的冷却水道（箭头所示）在该系统中根据电池温度的不同电池组的冷却液可以切换不同的回路既可利用车头散热交换器为电池进行降温也能用电动机工作产生的温度来加热电池
特斯拉Model S车头散热交换器同时管控7000多节电池非常困难不得不说特斯拉在电池热管理方面的确有一手但先进的系统有时候难免也会出现纰漏

近期连续的几次特斯拉Model S自燃都和电池热失控有关，作为应对，今年5月份，特斯拉在线升级了热管理系统。虽然特斯拉在热管理方面有一套办法但天生为小型电器准备的18650锂电池有一处先天不足那就是因为圆柱形表面积太小导致的圆柱形电池天生散热性能不佳而专门为电动车打造的软包电芯和方形电芯在散热上则有着天然优势
宁德时代和比亚迪分别是最大的软包电池和方形电池供应商，这个宁德与上汽开发的电池组，扁平软包电芯更便于散热，而软包电芯之间采用了“芯片”级液冷片，进一步强化电池热管理性能。电池液态热管理系统也被称为液冷系统在液冷系统之外风冷和直冷都是是电动车常用的电池热管理手段风冷是最早的电池热管理手段风冷相比液冷就好像吹风扇对比冲凉散热效果完全没得比随着电动车性能的不断提升纯电动车正在逐渐摒弃风冷风冷目前主要被用于电池组较小的油电混动和低性能电动车上
丰田THS油电混动系统的电池组即采用了风冷系统直冷是利用制冷剂的气液转化带走热量其原理类似于空调冷却效果最好但成本也最高目前只有部分豪华品牌电动车采用
奔驰最新纯电动车型就采用了直冷电池组时至今日液冷正在成为电池热管理的主流随着电动车整体性能的提升液冷电池组已下探到价位较低的电动车上起售价11.98万的名爵EZS采用了液冷电池组
写在最后
对能量的利用和管控能力，是人类文明的体现，锂电池作为一种能量密度极高的储能手段，目前依然是最理想的电动车驱动方式之一，虽然一起起电动车自燃事故让大家对锂电池谈虎色变，但就好比汽油车油箱里的汽油，尽管危险，但目前的技术手段已能够将其稳妥的驾驭，同样的，目前锂电池热管理技术已经成熟，但与此同时，需要的是厂商对锂电池热管理以及对消费者生命财产安全满怀敬畏之心。

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