“在安全前提下，不断提高电池比能量、比功率，这是伪命题。这是将狼和羊关在一起，要狼饿不死，又要羊膘肥体壮，不可能的。”  

7月10日上午，在以“突破变革电动汽车发展安全之道”为主题的首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上，中国工程院院士杨裕生指出，现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。
在杨院士看来，纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例，2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故，而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火，车主当场烧死；3月26日，广州特斯拉无故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃，以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃，应该催生更深入的思考。
杨院士认为，新能源汽车起火的直接原因是电池问题。“没有绝对安全的电池，纯电动汽车要在里程上追赶燃油车，就会导致车上装过多的电池。”他认为，锂离子电池都含有易燃溶剂，在高温情况下，易产生可燃气体。在这一前提条件下，燃油车上一般不会导致着火的短路等故障，在电动车上就很容易出现自燃。
同时，杨裕生院士还认为，“里程越长需装电池越多，能量密度越高危险性越大，则电池组燃烧概率越高。”在目前重点发展和重金补贴长里程纯电动车的情况下，企业还需要解决里程、安全、充电、价格、后续电池这五大焦虑。这极易诱导企业追逐高能电池，导致电池过多装配和急促智能化，进而出现安全性“双下降”的问题。并且，在2018年长里程车补贴不减反增，更是引出多装电池追补贴的新高潮。
也正因如此，杨院士认为，纯电动汽车频繁自燃的根本原因，是当下一些相关部门抓不准纯电动汽车发展的主要矛盾，导致其主要矛盾演变成安全与里程的对立，里程作为矛盾的主要方面，安全性则作为次要方面，造成发展路线、政策、技术问题等方面的出现偏差。
而发展路线和“双挂钩”政策，进一步激化了安全与里程矛盾，导致车量过重，耗电多，实际排放过量，烧车频发等问题层出不穷。在电网电能主要来自燃煤的情况下，节油而耗电高的长里程纯电动车反倒不能减少排放，直接背离了电动汽车节能减排的宗旨。
面对于现在新能源车发展过程中的挑战，杨裕生院士主张，安全性应当放在新能源汽车发展的第一位，用增程技术解决安全与里程矛盾，并以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。同时，坚持节能减排宗旨，将纯电动乘用车微小型化，发展增程式用于各种电动车，允许低速车用不燃烧的铅蓄电池。

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