未来10年中，锂电池需求将迅速增长。至2030年，锂电池的年需求量将达2TWh。如果电芯和电池材料产能、矿产资源开采和加工产能无法跟上电池需求增长的速度，电池供应链将面临供应能力短缺的危机。因此，需要车企提前布局投资，并彻底改革电动汽车供应链战略。
汽车、能源与先进材料行业的供应链发展迅速。随着企业扩张或进军邻近行业，企业也需要对供应链规划策略进行重新评估。本研究报告重点关注整个电池供应链的采购环节。
在本研究报告中，BNEF探讨了供应链采购环节需要考虑的关键因素。本报告侧重电池供应链的分析，但也不乏其他文献中的案例。

未来10年中，锂电池需求将迅速增长。至2030年，锂电池的年需求量将达2TWh。如果电芯和电池材料产能、矿产资源开采和加工产能无法跟上电池需求增长的速度，电池供应链将面临供应能力短缺的危机。因此，需要车企提前布局投资，并彻底改革电动车供应链战略。
电池采购面临的关键挑战是需求的不确定性。首先，各方对电池采购规模与时间的估计存在较大的差异。其次，对于未来不同细分应用领域的电池技术路线，业内也未达成共识。在供给侧，由于上游矿产资源和锂电池产能主要集中在少数几个国家，对电池供应量的估计也容易受政治因素或其它事态的影响，如贸易争端或地区政治冲突等。
各汽车制造商的电池采购策略因其公司内部的产业垂直一体化程度而异。车企对于是否向电池制造环节进行延伸布局持有不同态度，对于通过自建产能还是合作共建产能的方式提升电池供给能力也有不同的策略。
对车企来说，面对未来车辆大规模电气化带来的大量电池需求，急需扩大优质供应商的名单，以确保电池稳定供应。单一供应商所存在的供应链中断的风险正在不断显现，贸易争端的加剧不但使问题进一步复杂化，也凸显出克服挑战的重要性。
一组数据 2030年的电池年需求量：2TWh NCA+和NMC 811两种正极材料在电动乘用车电池正极材料体系中的占比：90% 美国拟对来自中国的电池加征关税的比例：25%

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