我们这一辈子要经历N多考试，可谓身经百战。一台汽车也是如此，作为新能源汽车之一的电动车，因为电池系统的特殊性，更要经历各种大中小考，进行多方面的安全验证测试。
作为自主品牌在新能源领域的代表，我们前段时间与比亚迪的工程师有了一次全面的交流，也了解到了，电动汽车的电池在安全测试中经历的“九九八十一关”。

从电芯到电池包，需要一整套测试流程
■ 小考：电芯验证
作为电池系统的最小组成单元，单个电芯需要进行诸多基础试验，就好比一个足球队，里面的队员都要体检过关一样。根据GB／T 31485－2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，涵盖10个试验程序，包括过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。

在本文提到的安全测试中，主要是研发过程中对电池单体进行测试，后期也会适当抽检。
■ 中考：模组验证http://www.tc-battery.com/images/tianchang/tianchang/UPS/zhongmi/tubme/z1.png
多个电芯组成一个模组，再由多个模组加上线束、冷却管路、电控系统等组成电池包。电池模组的测试标准，同样按照电芯的项目进行，具体技术标准略有差异。

■ 高考：电池包验证
模组组装好，加上各种配件和外壳，就是平时看到的动力电池组——4S的维修也就到动力电池组这个级别了，主要是更换为主……动力电池组的试验目前参照的是GB／T 31467．3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》，未来也将有强制性国标实施。

在这部分测试中，电池包的防护性能、热管理能力、漏电保护与绝缘等方面的综合安全性能都能得到验证。

■ 终极测试：整车验证
经过了电池包的测试，就需要进行整车的测试——车辆出于可用的标准状态下，进行碰撞安全、涉水与防水、环境（高低温）适应测试等方面的检测。

■ 未来还有哪些新考核？
在未来即将实施的新国标中，取消了原有的电池单体穿刺试验（毕竟作为商品车，这种情况的发生几率几乎没有），而根据实际情况，新增了一系列诸如热扩散等试验。

编辑有话说：安全测试一直是汽车实验测试的重头戏，毕竟人命关天。电动汽车的电池安全也是非常敏感的话题，对此无论是电池供应商，还是整车厂都有一套完整的测试流程，所以大方面看，普通消费者也不需对此过于担心。

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