随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择电池等关键零部件的多元化供应。
彭博社近日撰文称，奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将后者纳入其电动汽车的电池供应商之列。谈判已进入高级阶段，但并不能保证双方能成功达成合作协议。
据一位知情人士透露，如若谈判顺利，比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上，这些汽车采用的是奥迪和保时捷联合开发的电动化架构平台。首批车型预计在2021年左右上市。
奥迪方面的发言人则表示，公司正在与几家供应商进行谈判，尚未做出最终决定。截至目前，比亚迪也没有任何相关信息对外披露。
上述知情人士还表示，奥迪和比亚迪探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或是由奥迪入股比亚迪的电池部门。但目前尚不清楚谈判具体已取得了多大进展。
比亚迪董事长王传福在去年12月曾表示，该公司计划在2022年底前将电池业务上市，以帮助筹集扩张资金。汽车行业电动化转型的趋势不可逆转，车载电池作为核心零部件，未来的重要性自然不言而喻。
比亚迪此前主要专注于为自己的新能源汽车提供电池，但在成为中国最大的新能源汽车生产商的同时，却在不断增长的车载电池需求中错失了争取更大市场份额的机会。
根据香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的报告，预计到2050年，全球用于电动汽车以及相关能源存储的车载电池价值将增长约10倍，达到5000亿美元的潜在规模。
中国是全球最大的电动汽车市场，目前比亚迪仅次于宁德时代，是国内第二大车载电池供应商。据消息人士透露，除了奥迪，比水系锂离子电池亚迪目前还在和其它汽车制造商讨论电池供应的相关协议。
实际上，比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行合作，生产电动汽车品牌腾势（Denza）。随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择在这一领域加码布局，并寻求电池等关键零部件的多元化供应。
就拿大众汽车集团举例，他们计划到2028年在全球交付2200万辆电动汽车，其中一半以上的新车将在中国生产，而奥迪目前在中国销售的纯电动SUV车型Q2L e-tron则使用了宁德时代的电池供应。
不把鸡蛋放在一个篮子里，似乎成了近一两年汽车制造商对电池供应的一个共识。今年5月，大众汽车集团曾与三星SDI在电池供应协议上发生纠葛，因为三星SDI方面的原因，无法按计划为大众汽车提供该有的车载电池，在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。
与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟，也让其不得不因此修改电池供应规划的细节，以寻求更多供应商的合作。
如若奥迪能与比亚迪牵手合作，这对双方来说都是共赢的一个选择。比亚迪方面，能与奥迪这样的全球豪华汽车品牌合作，将有助于与最大对手宁德时代展开竞争，而对于大众来说，则可降低电池供应风险，保证电动车型顺利实现量产。

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