曾有1块汽车蓄电池摆在你眼前，你不管不问，直到车子打不着火才追悔莫及。作为爱车之人，怎能忽视对汽车蓄电池的养护呢？

　　本期选题，我们来说汽车蓄电池。你将知道：汽车蓄电池的分类、使用寿命，和放多久会没电？

　　即使是在特斯拉这样的纯电动车上，也有1块12V的蓄电池来为车载装备供电。可见，汽车蓄电池的地位是相当重要的。

　　汽车蓄电池属于铅酸类电池，其正极是2氧化铅、负极是金属铅，电解液1般是硫酸水溶液。当前绝大部份的汽车蓄电池，其基本原理都是这个。

　　目前，常见的汽车蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可保护（干荷式）的和免保护的（密封式）。其二者的区分，在于电池的密封性不同。可保护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免保护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物资。

　　影响汽车蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水份子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用1段时间后，蓄电池的水份会流失，影响电解液的浓度。这就是为什么要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。

　　不管是可保护还是免保护电池，都存在这个问题。因而，拓力阀控式汽车蓄电池出现了。阀控式蓄电池目前常见的有两种，1种叫做AGM电池、1种叫做EFB电池。二者的区分在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。

　　AGM和EFB的共同点是，其负极采取过量活性物资，禁止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过1定途径进入负极，并与负极的铅产生反应。这样1来，充电进程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，保持了电解液的浓度。

　　阀控式汽车蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免保护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜1筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。

　　AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的汽车蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采取的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。

　　从价格上来讲，AGM蓄电池要比EFB更贵1些。前者1般在2000多元，后者1般在1000多元。

　　对普通汽车蓄电池来讲，在不做保护的情况下，不管是可保护的还是免保护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区分在于，可保护的蓄电池，在性能降落时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。因而可知，可保护的蓄电池在寿命上更具优势，而免保护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。

　　对AGM电池、EFB电池来讲，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就需要更换，但保护得当、里程数较少、自动启停常常关闭的情况下，可以延续至6~8年。

　　其实，影响AGM和EFB电池寿命的主要缘由，不是内部衰减，而仍然是水份的消耗。水份消耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改进，AGM和EFB电池在循环次数上仍然比普通汽车蓄电池要多出3~4倍。

　　目前，德系、美系车用的都是AGM电池，而日系车用的是EFB电池。正常工况下，建议每3年或8万千米左右做电池性能检测，如果电池衰减过大应及时更换。

　　由于车子在熄火后，还有很多电气、电子装备在取电，所以时间长了蓄电池就会亏电。比如防盗警报器。有的车子带有GPS实时定位、行车记录仪监控、智能透风系统等功能的，耗电量会更大。

　　虽然每一个装备可能只有几10毫安的微弱电流，但时间长了，加上汽车蓄电池的自放电效应，还是会让蓄电池亏电。1般来讲，车子停放3周到1个月左右，蓄电池就会进入亏电状态。时间再长，就会完全放电，致使电压太低而没法启动车辆。

　　如果车子上安装有24小时监控的行车记录仪、远程控制和定位等装备，那末耗电速度还会更快。所以后期加装过这些装备的车主要注意，不要长时间停放，应每隔两周左右去跑上210分钟，给车子充充电。

　　要注意，在冬季时，由于汽油雾化效力低、机油黏稠度高，发动机启动时，启动机的瞬间电流会相对较大1些。而且，冬季昼短夜长，大灯使用频繁，这些情况就更容易致使电瓶放电量大。

　　另外，气温较低的话，电池内阻大，电流相对较弱。如果此时停放时间太长，致使电压较低，车子会比在夏季时更加难启动。

　　目前，随着自动启停功能的普及，大多数汽车都配备了AGM或EFB电池。这类汽车蓄电池循环次数更多，寿命更长，但也需要适当保护。不好的驾驶习惯也可能提早终结电池寿命。同时，掌握电池的保护技能，也有助于我们更公道用车、节省本钱。下1期选题，我们将讲授如何养护车子的蓄电池。

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