目前，电动自行车上使用的电池1般都是铅酸电池，今后几年内不会有根本性的变化。铅酸电池制造技术已相对成熟，由于使用寿命短，其额定寿命远低于其额定寿命，除提示用户注意正确使用外，还应从技术上解决问题。因此，针对电动汽车不同工况和电池组充放电频繁的特点，对这1问题进行了具体分析，肯定了解决问题的方向和途径，以期尽快找到解决这1困难的途径。要完全解决这个问题，就必须获得根本性的技术突破。

　　对电池性能劣化、破坏各种条件的分析表明，充放电过量是造成电池除尘、失水、曲折、断裂乃至短路的主要缘由，是造成电池除尘、失水、曲折、断裂和短路的主要缘由。充电结束时，电池的极化电压增大，电解水产生气泡，内部消耗增大，温度升高，太高的充电会破坏电池。放电结束时，有效化学反应将被耗尽，内部微孔被梗塞，电池内阻增大，此时过放电也会破坏电池。因此，应尽可能避免滥收和排放。

　　桶理论指出，桶的最大水容量是由最低木材的高度决定的。一样，串连电池组的最大放电(可用容量)取决于电池组中性能最差的电池之1的容量。当最坏的电池放电时，电压急剧降落，电动汽车将停止运行。此时，电池组中剩余的电池没法使用，电动汽车的行驶距离缩短，这是由串连电路的性质决定的。

　　不管电池组是如何从工厂出来的，电池之间的不平衡是绝对的，在使用进程中肯定会产生。由于劣质电池充放电过大酿成的不平衡，恶性循环会加速破坏。为了大大下降全部电池组的可用容量，影响电池组寿命的主要缘由。因此，如何从技术上解决电池之间的不平衡问题，和如何实时调剂电池的在线平衡，以到达均衡的目的，从而有效地避免过充和过放电，是解决电池组寿命短问题的关键。

　　总之，在实际使用中电池的不平衡造成电池充放电不足和超载，加速破坏是电池寿命短的主要缘由之1，电池硫化也是影响电池组寿命的因素之1。利用现代微电子技术和自动控制技术，实现电池组运行进程的实时动态平衡调理和电池硫化的实时在线活化，可以解决上述问题。从而从根本上解决电池组寿命短的问题。联系方式：18038382979

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