2018年6月12日，四部委发布的2018年新能源汽车财补新政正式实施。为确保新、旧政策的平稳过渡，避免企业重复申报，工信部按照新补贴政策中的技术指标，对已列入前期目录的车型进行了审查和筛选，作为《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第5批）》予以发布。

也就是说，从今年第5批开始,进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新车型才能享受补贴。截至目前,工信部已发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第5批至第12批。

补贴新政的到来，给新能源汽车市场及产业格局带来翻天覆地的变化。动力电池作为新能源汽车的核心之一，在补贴新政实施之时将“跌宕起伏”体现得最为淋漓尽致。

宁德时代独占鳌头 行业集中愈加明显

在2018年第5-12批共8批推荐目录中，宁德时代配套车型数量最多，达1030款，占据26.75%的份额；北京国能为256款车型提供电池配套，排行第二，占比6.65%；盟固利配套202款车型，占比5.25%，排在第三。

此外，配套车型数量在100以上的还有力神动力、亿纬锂能、国轩高科、微宏动力与比亚迪。据统计，配套数量排名前二十的企业配套占比76.63%，行业集中度依旧明显。

洗牌加剧 谁主沉浮

从2018年第5-12批推荐目录配套电池企业的排名变化可以看出，宁德时代一直稳居榜首，居第二、三名的企业也较稳定，徘徊在北京国能、力神动力、比亚迪之间，盟固利、国轩高科、遨优动力也曾冲进前三榜单中。在榜单中常出现的还有亿纬锂能、微宏动力等企业。

此外，桑顿新能源、比克电池、普莱德、中航锂电（洛阳）、亿华通、银隆新能源、多氟多(焦作)、鹏辉能源、塔菲尔新能源等也曾进入过前十名。总的来说，前十排名企业变化不大，企业名次稍有变化浮动，偶有后来居上者，但整体较为稳定。

值得注意的是，在第5批和第6批推荐目录中，曾经的电池巨头沃特玛还出现在前十榜单中，而到了第7批及往后几批，都不再出现在前十榜单中，甚至近乎销声匿迹。补贴新政的实施加速了动力电池行业的洗牌，曾和宁德时代、比亚迪并肩的沃特玛轰然倒塌敲响了行业警钟。

配套企业数量逐批减少 百余家企业瓜分两成市场份额

从配套数量来看，自第5批之后，配套电池供应商数量总体呈下滑趋势，受补贴新政影响，第6-8批虽呈现小幅度上升，但此后第8-12批数量仍不断减少，数量由67上升至86，又逐渐降到64，在最新的第12批中，数量相比第8批减少了将近一半。

从企业进入有效推荐目录的次数来看，经统计，有17家企业均出现在每批有效推荐目录中，进入7次和6次推荐目录的分别有4家和16家企业。此外，进入有效推荐目录次数在3次及以下的共有134家企业，其中有87家企业只在有效推荐目录中出现过一次。

据统计，进入有效推荐目录6次及以上的企业共有37家企业，所配套车型数量总和占比超79%，而只在有效推荐目录中出现过一次的87家企业配套占比仅10%有余。可以看到的是，动力电池行业近八成的市场份额集中在少部分的企业里，而剩余的两成份额由其余百来家企业瓜分。动力电池行业头部效应明显、竞争激烈可见一斑。

如上文所提到的，在2018年第5-12批有效推荐目录中,进入有效推荐目录6次及以上的企业共有37家企业。其中，有17家企业，在每批推荐目录中均能寻得他们的影子，包括宁德时代、比亚迪、北京国能、国轩高科、亿纬锂能、力神动力、盟固利、桑顿新能源、银隆新能源等领衔企业。遨优动力与智航新能源等4家企业进入有效推荐目录次数为7。16家企业包括哈光宇、星恒电源与卡耐新能源等共进入有效推荐目录6次。

38家企业第5批后再没有出现过

补贴新政的实施促进了新能源车的技术升级，也淘汰了部分落后车型及相关产业技术，其中便包括配套动力电池。

2018年第5批推荐目录包含了2017年第1-12批及2018年第1-4批所有达标车型。经统计，第5批推荐目录共有134家动力电池供应商提供电池配套，而在这134家企业中，其中有38家再也没出现在此后第6-12批的有效推荐目录中。

而这38家企业，为什么再也没有出现？这些企业或面临“淘汰”还是其他结果，我们不得而知，但可以看到的是，这些企业，都没有在此后的有效推荐目录中出现过了。

在新能源车市场逐渐壮大之时，行业环境也变得变幻莫测，不断有企业进来，催生如宁德时代一般的独角兽，也不断有企业“出局”，就如曾经的巨头沃特玛轰然倒塌。但不变的是，行业洗牌仍会继续，优胜劣汰在所难免，能生存到最后的企业必定是“屈指可数”。

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