近日，随着工信部第8批推荐目录的公布，乘用车的相关数据也逐步被公开，乘用车作为新能源市场中销售量最大的一个分支，乘用车的技术走向及趋势尤为令人关注。

我们把近四批（1-4批已经召回重发）乘用车的NEDC值合并一起进行分析，并对不同层次的数据进行排列，其中3个层次的数据即90%、50%、25%以上车型续航里程认为有一定的参考意义，例如第五批目录中，90%以上的车型公里数达到170Km，50%以上车型达到270Km，25%以上车型公里数达到316Km；然而到了第8批，车型的总体续航里程明细往上提升，90%以上车型达到209Km，50%以上车型达到305Km（要知道在第5批仅有25%左右的车型可以达到），25%以上的车型达到了400Km。能有如此之快的反映，与政策不无关系，在今年的国补政策中，补贴的最高里程就为400Km，目前越来越多的车型已经可以达到，那么2019年这400公里似乎极有可能会是标配里程，或者400Km的里程补贴将大幅减少；下半年很多车企应该要为明年做准备。

能量密度，作为考量一套动力电池的重要技术指标之一，我们可以一批来看看这4批目录中的一些变化，按照里程数的思维，我们同样进行了分层。

90%的车型，已经从先前的118.11wh/Kg的水平，提升到了现在125.8wh/Kg；进一步，50%以上的车型，已经从132.2118.11wh/Kg提升至143.18wh/kg；25%以上的车型，从142.2wh/Kg提升至148wh/Kg；并且从近2批的目录来看，都有10%以上的车型已经可以达到160wh/Kg。2018年新能源补贴加入了能量密度的调节系数，并且最高系数对应比能量要求为160 wh/Kg，也就是说与里程数相比，能量密度满足最高条件的比例并没有里程数多，也可以看出电动车核心部件电池的技术提升难度是比较大的。

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