在11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士表示，燃料电池要大规模示范运行，首先燃料电池发动机要达到从安全结构过关、寿命达到5千到1万小时，满足车用的要求。其次，车的售价在扣除政府补贴以外，应该与锂电池或燃油车接近。第三要有充足的廉价氢燃料供给。第四要做到盈利，逐步甩掉政府补贴，实现商业化。估计这个时间在我们国家需要三年左右。

　　衣宝廉说，燃料电池续势里程长、动力性能高、零排放。国家很支持发展燃料电池车，补贴政策是小车20万元，商用车30万元，大巴车50万元。根据规划，燃料电池汽车争取到2030年能达到接近百万辆。目前，新安动力和北京亿华通都宣布可以做到负30度的储存和启动，适应2020年张家口冬奥会时用车的要求。宇通客车已开发出第三代燃料电池客车，车里程超过500公里。

　　衣宝廉建议，燃料电池车大规模示范可以从大巴车、物流车开始，对加氢站依赖度比较低。选择靠近副产氢、或弃风、弃光、弃水的地方进行大规模示范，减少氢运输距离。通过大规模示范运行，与电动车、汽油车从运行成本的角度进行对比，证明氢燃料电池车商业化的可行性，确保燃料电池车的出勤率达到燃油车或锂离子电池动车的水平。

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