氢能对1次能源的转型提供了1种思路，也就是我们可以把煤这样1种固态燃料变成氢气固态燃料。由于煤转化成氢气进程中，不会有氮氧化物、硫氧化物排放到空气当中，对我们改进空气质量有非常大的帮助。这是我们希望氢能产业能到达这样产煤不见煤的趋势。
我们国家氢气的产能是非常大的。2018年，我国氢气的产能接近2000万吨，但是我们这么多的氢气去到哪里？基本上在我们工业生产进程中被用掉了，工业合成氨、合成甲醇、石油炼化等于进程中都需要氢气。
山西是最大的焦炭生产省份，生产焦炭的进程中也产生氢气，可以拿回去，把它烧掉，用它的热能，但这不能算成氢能，只能算作热能。我国真正使用氢能的就只有航天，但是在全部使用环节当中氢能占的比例也非常小。
最近几年，氢能产业引发了交通领域，即汽车领域的关注。国际上1些主流的汽车生产厂商也都在关注，而且已延续关注了2310年了。由于把氢能作为燃料烧掉，也会产生氮氧化物的排放。但是把氢能作为1个电化学的利用，用在燃料电池上，这个进程就不会产生排放，只有水产生，这个进程是完全清洁的。所以氢能产业引发了电动汽车领域的广泛关注。
从氢气的产生进程讲，使用煤制氢，不会产生硫氧化物。回收环节里面主要是固态这样的物料，也不会产生有机物、挥发物这样的污染，回收也简单。
氢能源汽车相对锂电池车而言还具有另外两个优势，1个是它不改变用户使用的习惯，我们加气的时间，跟加油是相当的。1般加氢跟加油1样，驾乘体验上也是；2是使用锂电池车有里程焦虑，北方的冬季，开电动汽车不敢开空调，氢能源车就没有这个顾虑，由于它的供暖是使用燃料电池。
最近几年，氢能行业发展势头很猛，在今年氢能源被首次写入《政府工作报告》后，该领域越发遭到关注，多路资本热情高涨。可由于氢能行业尚处于起步阶段，还存在很多难点需要攻克。
1是本钱。跟传统的燃油车或跟锂电池车比，氢能源车本钱高，产业还没有完全成熟。目前氢能产业的发展主要集中在珠3角、长3角、京津冀、华中地区，从全部产业来讲，分为上下中游产业。上游包括制氢，中游环节加氢，比如加氢站的建设，下游触及氢燃料电池的发展。
2是配套，就是加氢站的网络建设问题。车造出来了，加氢站在哪里，如果没有，用户很难采购氢能源车辆。如果大量建造这些加氢站，没有车辆加，加氢站又难以存活下去，这是非常大的问题。
有些地方有车辆，已有布局了，但是加氢站不够，上海加氢站只有3个，在广州只有1个加氢站。在广东佛山和云浮有了加氢站，但没有车辆布局，这样商业模式就很难保持下去。
3是技术。我国氢能源车在生产技术上和国际先进水平相比，还存在差距，关键技术、核心零部件、关键原材料还需要突破，我国推出了很多车型，这些车型是不是是能够满足用户的需求，还需要验证，使用寿命也需要验证。
从整体发展来看，我国氢能产业发展整体是向好的。这个产业面临很多投资机会，包括制氢、储氢、燃料电池、氢能汽车等，希望未来各个企业不要盲目跟进，各地政府要做好计划引导工作。

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