“我在汽车行业工作近40年，大概20年前开始做电动汽车。在燃料电池方面，全汽车行业做过很多努力，到今天，燃料电池终究等到了产业化发展的阶段。”世界汽车组织第1副主席董扬在日前召开的CHFCE2019中国国际氢能与燃料电池产业发展大会上有感而发。
众所周知，氢燃料电池作为新能源汽车的新兴利用方向，前景10分广阔。但目前其所面临的技术和经济性挑战也相当严峻。燃料电池产业的春季已然来临，但究竟甚么时候能够攻破本钱偏高、耐久性较差、加氢基础设施滞后等难关仍存诸多不肯定性。
利好政策护航
“今年全国两会期间，氢能和燃料电池成为多项提案的关键词。氢能写入政府工作报告，势必会对正在重构的能源工业体系产生深远影响，加速氢能、燃料电池行业的发展进程。”业内人士指出。
事实上，最近几年来我国1直在加大力度支持氢燃料电池产业发展。在燃料电池利用的重点——交通领域，引导和鼓励性政策不断出台。国务院发布的《“1035”国家战略性新兴产业发展计划》中曾明确指出要系统推动燃料电池汽车研发与产业化，并提出要在2020年，实现燃料电池汽车批量生产和范围化示范利用。各地方政府纷纭出台相干政策，目前广东、上海、苏州、佛山、武汉等地已发文，明确提出推动燃料电池汽车产业化发展。
记者梳理资料发现，目前各级政府的鼓励性政策大多涵盖两方面，1方面是推动加氢站等基础建设，描述未来计划。2是从技术角度对燃料电池本身提出要求。业内人士表示，在发展燃料电池汽车方面，我国确有优势——政府能够“整合资源干大事”，为氢燃料电池汽车产业化发展提供有力保障。
“回顾2008年、2009年，当时纯电动汽车产业正处起步阶段的关键节点，目前燃料电池汽车产业现状和彼时的电动汽车产业极为类似。预计未来5⑴0年内，全部燃料电池汽车产业会迎来高速发展。”中国汽车技术研究中心项目经理郝冬表示。
加氢基础设施、电池本钱和耐久性等困难加速解决
毫无疑问，我国燃料电池市场需求潜力巨大。摆在我们眼前的问题是如何才能够满足燃料电池汽车产业化需求。
郝冬指出，10年前，加氢基础设施、电池本钱和耐久性曾是阻碍燃料电池车辆大范围发展利用的3座大山。目前，加氢基础设施建设得到了国家部委的有力支持，各行业企业也都开始加入到加氢站的建设队伍当中。
随着技术的发展，燃料电池本钱也已明显降落。“氢燃料电池的能量密度已大幅提升，电池堆或系统的能量密度目前已到达了每升3千瓦以上，个别技术可达更高水平。在氢携带方面，目前用70兆帕紧缩氢完全可以到达使用要求。同时，腐蚀、高低温耐受问题也都找到了解决方案。在诸多技术进步的推动下，燃料电池本钱明显降落。”董扬介绍。
与基础设施建设和本钱控制相比，氢燃料电池的耐久性则触及更加复杂的系统工程。
“目前，提高氢燃料电视耐久性的关键，是从第3方角度构建1套燃料电池在车用条件下的耐久性的评价方法，以引导全部产业的技术进步。”郝冬指出。
另有业内人士指出，虽然国家对燃料电池汽车安全性早有考虑，在标准体系方面，不断完善加氢通讯协议，碰撞安全等标准，但燃料电池汽车要想走进千家万户，还要从消费者角度动身提升安全性。
产业上下游协作仍待加强
纯电动和氢燃料是全球新能源汽车动力系统的两个主要方向，时至本日，新能源汽车行业已没必要纠结这两条技术线路的前景。“不需要讨论氢能和燃料电池汽车行业要不要发展，应当把眼光投向如何发展。”业内人士表示。
董扬表示，“中国发展燃料电池汽车有自己的优势和明确的利用处景。现在看来，纯电动主要适用于乘用车，适用于城市内交通、短途运输。而商务车、长途运输、城市间公路交通则是燃料电池汽车利用的主要场景。
国际氢能协会副主席毛宗强也指出，虽然国家已支持了锂离子电池汽车发展，但这与发展氢燃料电池汽车其实不矛盾，2者之间是“兄弟”关系。
“燃料电池汽车的发展是分阶段的——先东后西，先南后北，先经济发达，再到欠发达地区。燃料电池汽车发展要遵照这样的发展进程。”毛宗强指出，燃料电池汽车“出道”较晚，但有可能会后来居上。
全国政协副主席万钢此前也表示，现在的燃料电池是叫好不叫座，这正是1个发展机遇，叫座了可能你就没座了，现在正是民企进入燃料电池竞争的好时机。
“想要推动氢能和燃料电池产业健康蓬勃发展，就需要充分重视技术和装备的发展；充分调研，谨慎决策，选择有效的路径和发展措施；并且要加强产业上下游的协同合作。”中国机械工业联合会实行副会长张克林说。

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