据外媒报导，自首款主流电动汽车问世以来，全球的电动汽车制造商都1直在努力解决有关电池消耗的问题。法国汽车制造商美丽（Peugeot）乃至提出，1旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化，便可付费更换电池组。但是，大众（Volkswagen）对该问题仿佛有1个更加高效的解决办法。大众电池出色中心（Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells）主管Frank Blome表示，他们的电池组跟他们行将推出的电动汽车系列1样，非常耐用。
但是，斟酌到电动汽车消费者都希望他们的电动汽车最少能够使用8至10年，大众的此次声明仿佛有点激进。Blome表示，对行将推出的1系列电动汽车，大众都是围绕电池组进行设计，以最大限度地利用空间存储电能。而且现在电池组都转移安置在车身下部，位于前后轴之间，可以让其电动汽车的续航里程到达340英里（550千米）。
在谈及此类电池组的效力时，Blome表示，只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电，新电池在8年内或汽车行驶里程达10万英里（16万千米）时，最低充电容量仍可保持70%。高效充电要求车主选择正常充电，而不是快速充电，并且只将电池组充满80%，而不是100%的电。Blome还建议，在汽车电量降落至50%，而不是等电池组完全耗尽时再给电池充电，将有助于延长电池寿命。
Blome解释表示，大众在MEB平台生产电动汽车，此类电动汽车的电池组有1个“巧克力棒”结构，能够容纳大量由单个电池组成的电池模块。此类模块化结构让设计进程更加灵活，如果需要的话，大众能够在系统中纳入更多模块，从而提高汽车的续航里程。而且，此类结构有益于将电池组的生产变得更加具本钱效益。
在谈到集成固态电池时，Blome表示，虽然固态电池组比锂离子电池更轻、能量密度更高，但是在相当长1段时间内还没法实现大范围生产。但是，由于固态电池组更具经济效益、充电速度更快、可支持更长的续航里程，因此，大众可能会在2025年或2030年之前将其用于电动车型。

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