UPS电源铅酸蓄电池充电到末期，两极转化为有效物资后，再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。H2：O2以2：1的体积析出。按氢、氧气体的电化当量计，每过充电1Ah，产生0.4181L氢气和0.20907L氧气。当这类混合气体浓度在空气中占4时，碰到明火，就会产生爆炸，轻则破坏蓄电池，重则伤人、损物。

　　1、蓄电池内压太高引发蓄电池壳爆炸

　　由于UPS电源电池工作原理，在蓄电池充电进程中，特别是充电末期由于过充电，水份解为氢气和氧气，短路、严重硫化和充电时电解液温度急剧上升，都会使水份大量蒸发，这时候若加液孔盖的通气孔梗塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升得很高，先引发理士蓄电池槽变形，当内压到达1定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是1种物理进程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池产生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。

　　2、氢气遇明火构成的蓄电池爆炸

　　H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%⑼6%，H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%⑺4%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围以内，当蓄电池中或空气中的含氢量积累至爆炸极限时，遇到明火就会构成爆炸，这是1种化学反应。

　　研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多产生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸概率较高。1个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会产生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4V，柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能产生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部份电压调理器存在缺点，蓄电池处于严重的过充电状态。

　　3、由于蓄电池排气孔梗塞，理士蓄电池先爆裂，爆裂引发蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而构成爆炸。

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